大家好，今天我来给大家讲解一下关于凯迪拉克ctsv的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.我弄不清楚凯迪拉克车系是如何具体分类的，它的车系分类真的有点晕，希望哪位高手指点一下，谢谢

2.全球200辆的凯迪拉克“神器”再度现身，CTS-V冠军版挂网售卖中

3.谁知道进口凯迪拉克的VTS 和 CTS-V的区别？

我弄不清楚凯迪拉克车系是如何具体分类的，它的车系分类真的有点晕，希望哪位高手指点一下，谢谢

       Cadillac旗下的车型目前有三大类：轿车；SUV/皮卡和跑车

       （排名从低级到高级）

       轿车：CTS；STS；DTS；CTS-V；STS-V

       SUV/皮卡：SRX；Escalade EXT；Escalade；Escalade ESV（加长）；Escalade Hybrid（油电一体）

       跑车：XLR；XLR-V

       最贵的也是最少见的是XLR-V。以上车型都是北美市场的，仅供参考。

全球200辆的凯迪拉克“神器”再度现身，CTS-V冠军版挂网售卖中

       凯迪拉克CTS-V是用的6.2升V8机械增压发动机，最大功率556马力，最大扭矩747牛米，这款发动机最大的特点是采用的是Eaton增压器，他被简称为LSA发动机。也就是说LSA发动机就是指的这台6.2 V8机械增压发动机！

       这个LSA发动机是以克尔维特跑车的LS3发动机为基础全新调教过的，但是LSA发动机有更先进的技术和更有效地环保，由于机械增压的帮助，这台发动机能再很低的转速下就能产生巨大的动力，为CTS-V提供了最好的性能支持！目前这台LSA发动机也是同级别发动机中综合实力最为强悍的（比如宝马M5的5.0升V10、奔驰E63的6.2升V8、奥迪RS6的5.2升V10双涡轮增压）

谁知道进口凯迪拉克的VTS 和 CTS-V的区别？

       欢迎收看本期《老车不好找》

       本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。

       人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。

       冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。

       引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。

       内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。

       最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。

       如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。欢迎收看本期《老车不好找》

       本期主角可谓是狠角色，尤其对那些喜爱玩车的朋友，绝对算得上Dreamcar（梦想车）之一。它就是凯迪拉克CTS-V。很遗憾CTS-V已经完成了自己的使命，退隐江湖，但它没有真正消失，你依然能从二手车市场中见到它，而今天要介绍的，更为稀少，2018年款凯迪拉克CTS-V冠军版。

       人，就是这样，只有等到快失去才懂得珍惜。CTS-V冠军版在配置层面是高于普通的CTS-V，如今市面上真的还存在，而且现在车主还有打算售卖的意思，正可谓千载难逢，在后悔之前出手还来得及。

       冠军版CTS-V存世量较小，国内几乎见不到，即便在美国本土也算是稀罕物。相比普通车型，该车拥有极为抢眼的碳纤维空力套件，这可不是后期加装的，而是原厂自带。外后视镜采用红色壳体，这也是原厂的。轮毂为19英寸抛光多辐条样式。尾部具有极为夸张的碳纤维尾翼，以及后杠空气扩散器。

       引擎盖之下搭载6.2L V8机械增压发动机，原厂数据最大马力可达640匹，匹配强化型8AT自动变速箱。虽然这款车配有BOSE音响，但感觉有点浪费，毕竟引擎声浪几乎能掩盖一切。

       内装方面同样不会让你失望，即便现在看来依然很豪华。它配有通体黑色的Recaro座椅，身体包裹性相当出色。方向盘采用欧缔兰翻毛材质，中控面板与车门饰板上还有碳纤维装饰板。配有三区自动空调与一个全景大天窗，这款车不仅可以下赛道还可以悠闲地在乡村道路上行驶。

       最后我们回到车辆本身，这款车因何而诞生？2017年对于凯迪拉克注定不平凡，在阔别IMSA WeatherTech Sports Car Championship赛事14年之久后回归并赢得车队总冠军，为此纪念，凯迪拉克当年便推出CTS-V冠军版与ATS-V冠军版，两款车型均只生产200辆，而且每款车都配有证书，具有极高的收藏价值。

       如果觉得这还不提起你的兴趣，眼前的这台二手冠军版车型，里程数只有1.3万英里，约2万公里出头，那么它的价值可就要掂量一下了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       凯迪拉克CTS-V性能版整个车身车头长、车尾短；前悬短后悬长，配合外括的轮拱和挑高腰线，完全符合楔形跑车的风格，在同级别中最具运动运动外观的尺寸和比例，这样的设计让车身具备蓄势待发的态势。而其镀铬网状进气格栅设计，也是其与普通版车型最大的区别。此外，来自米其林的PS2顶级跑胎，辅以19寸的大型轮毂，在提供平稳驾驶的性同时更添了一份霸气。在内饰设计方面，RECARO赛车座椅的选择似乎是为了突显CTS-V的运动特性，而尊崇黑色的设计概念在车内装饰上一览无遗。伸缩式的卫星导航、BOSE车载影音系统以及无限蓝牙系统等高科技产品均在CTS-V上寻找到了合适的定位。相比普通版凯迪拉克CTS车型，其黑色与碳纤维内饰显得更加动感与时尚。传动系统方面，凯迪拉克CTS-V可提供TremecTR6060六速手动变速器，以及Hydra-Matic6L90六速电控自动排档两款选择。 目前，凯迪拉克 CTS-V为其所属系列下的最新车系。

       好了，今天关于“凯迪拉克ctsv”的探讨就到这里了。希望大家能够对“凯迪拉克ctsv”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。