接下来，我将针对大众dsg事件的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下大众dsg事件的话题。

1.大众新推出的dsg干式7速自动变速箱是如何解决摩擦散热的？

2.大众湿式双离合变速器大众湿式7速DSG

3.变速箱DQ380和DQ500的区别

4.大众DSG干式双离合到底怎么样？

大众新推出的dsg干式7速自动变速箱是如何解决摩擦散热的？

       前段时间大众召回DSG进口迈腾，说是温度传感器有问题，可能会使变速箱行驶中跳入空档保护。但有人分析并不是传感器有问题，而是因为DSG基于MT基础，在市区内长时间低速行驶，处于半联动状态，很容易引起温度过高。

       新的DSG是干式7速的，相对于原来的6速湿式，体积更小，效率更高，但耐高温和承受扭矩都较低，只适合小型车。

       个人感觉，CVT和DSG只是变速箱发展的两个方向，但就像**无法代替摄影一样，MT还是有其存在的意义，相信是不会被代替的......

大众湿式双离合变速器大众湿式7速DSG

        大众 汽车 ：变速器

        直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风波终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众 汽车 针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回；3月20日大众 汽车 向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷 汽车 ，共计384181辆。

        数月之后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决定自2013年11月25日起在国内召回部分大众、 奥迪 和 斯柯达 汽车 ，共计640309辆。此次召回产品涉及大众中国、 一汽 -大众、上海大众生产或销售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。根据公告，本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。同时，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器更换了齿轮油——从合成油变换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。至此，大众“DSG”事件告一段落，但安全隐患是否真正得以妥善解决目前还不得而知。

        大众 汽车 ： 迈腾正时链条故障投诉频繁

        就在DSG事件过去不久，大众在中国又遭遇了“正时链条”风波。2012年，对于迈腾、昊锐的正时链条故障投诉开始陆续出现，到了2013年投诉量持续攀升，出现问题的车辆也基本上都集中在2009、2010、2011款。

        在 汽车 质量投诉网、中国 汽车 质量网等网站可以发现，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。面对如此多的 汽车 故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，费用车主自理，而如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。目前，面对众多车主的愤慨投诉，大众还没有给出官方说法。

        大众 汽车 ： 新速腾后悬架断裂仍强硬不召回

        作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成绩，然而其也因“配置缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架系统由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。此后，新速腾后悬架出现断裂事件开始频繁被媒体报道。据统计，截至目前，全国范围内涉及速腾非独立悬架问题的车主维权QQ群已经超过了110个，维权人数超过了9000人。

        大众 汽车 ： 斯柯达水泵漏水问题

        自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不同问题遭遇用户投诉，总数有400余条之多。其中出现在B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水问题已成为用户投诉焦点。

        水泵漏水问题主要会导致防冻液的泄漏。缺少防冻液会使得车辆夏天无法有效地防止车辆开锅，冬天也会导致结冰造成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在十分广泛，应属设计缺陷，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一问题采取任何积极措施。

        各大品牌都推出自家品牌的首款 纯电动车 ，大众也是如此，相比之下大众 汽车 的产品要比现在常规的 电动车 型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此同时，大众 汽车 集团决定，将大众 汽车 品牌全球第一个 电动 汽车 示范车队，首先投入到中国市场运行。

        大众轿车在华“DSG事情”爆发于2011年，彼时，国家质检总局缺点商品管理中心称，该年共收到轿车商品缺点信息投诉8840例，DSG变速箱颤动、顿挫疑问排在首位。实际上，大众曾就DSG在海外建议过多次召回。但关于我国大陆地区，大众方面一再表示，他们的DSG双聚散变速箱并没有任何技术疑问，只是未充分考虑我国的运用环境罢了。

        大众轿车：变速器

        直到2013年3月15日，央视315晚会曝光了大众汽DSG变速器存在安全隐患，自此，长达数年的大众DSG风云终于落下大幕。3月16日，国家质检总局发布公告，请求大众轿车关于DSG变速器动力中止毛病疑问施行召回；3月20日大众轿车向国家质检总局存案了召回方案，决议自2013年4月2日起，召回有些缺点轿车，合计384181辆。

        数月以后，国家质检总局于2013年11月14日再发通报，大众决议自2013年11月25日起在国内召回有些大众、奥迪和斯柯达轿车，合计640309辆。这次召回商品触及大众我国、一汽-大众、上海大众生产或出售的奥迪、大众及斯柯达等品牌。依据公告，本次召回范围内的车辆变速器中运用的组成油也许致使变速器内部供电线路毛病，致使变速器无法正常作业，存在安全隐患。一起，上述三家公司也免费为召回范围内的车辆DSG变速器替换了齿轮油——从组成油变换为矿物油，一起免费为用户提供最新的操控软件。至此，大众“DSG”事情告一段落，但安全隐患是不是真实得以妥善解决如今还不得而知。

        大众轿车：迈腾正时链条毛病投诉频频

        就在DSG事情过去不久，大众在我国又遭受了“正时链条”风云。2012年，关于迈腾、昊锐的正时链条毛病投诉开端连续呈现，到了2013年投诉量继续攀升，呈现疑问的车辆也基本上都会集在2009、2010、2011款。

        在轿车质量投诉网、我国轿车质量网等网站能够发现，关于迈腾发动机顶缸、无法发动、张紧器毛病、正时链条错齿等有关投诉不下100起。面临如此多的轿车毛病，厂商却没有自动施行召回，而是私底下告诉4S店建议行进路程到达或超越6万公里的车主替换正时体系，费用车主自理，而如果车主不即时替换，修理费用将达2万元。如今，面临很多车主的气愤投诉，大众还没有给出官方说法。

        大众轿车：新速腾后悬架开裂仍强硬不召回

        作为大众旗下最重要的战略车型之一，新速腾刚上市就取得了可观的销量成果，然而其也因“装备缩水”而屡遭诟病，尤其是后悬架体系由上一代的多连杆式独立悬架被改为俗称“板车悬架”的扭力梁式非独立悬架，更是遭到各界质疑。尔后，新速腾后悬架呈现开裂事情开端频频被媒体报道。据统计，到如今，全国范围内触及速腾非独立悬架疑问的车主维权QQ群已经超越了110个，维权人数超越了9000人。

        大众轿车：斯柯达水泵漏水疑问

        自2010年起，上海大众斯柯达的昊锐、明锐和晶锐均有多种不一样疑问遭受用户投诉，总数有400余条之多。其间呈如今B级车昊锐和经济型车明锐上的水泵漏水疑问已成为用户投诉焦点。

        水泵漏水疑问首要会致使防冻液的走漏。短少防冻液会使得车辆夏天无法有效地避免车辆开锅，冬天也会致使结冰形成水箱或散热器损坏。有用户指出，水泵漏水在斯柯达昊锐、明锐车型上存在非常广泛，应属规划缺点，上海大众当进行召回，但上海大众并未对这一疑问采取任何活跃办法。

        各大品牌都推出自家品牌的首款纯电动车，大众也是如此，相比之下大众轿车的商品要比如今惯例的电动车型对全球大范围的消费者更具吸引力。与此一起，大众轿车集团决议，将大众轿车品牌全球第一个电动轿车演示车队，首要投入到我国市场运转。

        首推双离合，在美国不敢用，放到中国用，太让人失望，而且据我所知，就是大众中国的一帮中国人提出来的建议。原来很喜欢大众，家里用过四台车都是大众，自从知道这些消息，知道速腾后悬挂打补丁，知道双离合的各种问题，知道大众的各种简配，心凉了。。。大众对待中国人态度的缺点我觉得是他最大的问题

        我拥有过的大众车不多，捷达，帕萨特，奥迪A4,捷达和帕萨特都是二手的，都开了有20万公里，奥迪A4开了有24万公里，缺点就是开几年之后发动机到处都有机油，脏兮兮的，修车师傅说的铸造技术不如日本，还有一个就是大众的保养费用普遍比日本车高，原来都说大众铁皮厚，质量好，现在，当下我真的再也不相信了。奥迪A4于2015年7月19号自燃，还好是停在停车厂里面。之后改买日本车了，现在名下三辆车，中东陆巡，锐志，凯美瑞双擎。

        大众 汽车 说实话没有优点可言，一个连发动机变速箱都造不好的车企，却奇迹般的在天朝大卖特卖。质量差，小毛病多，很多先天缺陷的设计也投放到量产车上，比如DSG和EA888。售后服务差到极点，50万速腾短轴只是打个补丁，这要是在美国，得把大众罚到破产。

        我觉得大众在营销和选外壳上面，技术一流。但你要在质量上和安全性上，找它的亮点，那就太难为它了。论 汽车 专利，丰田一家占全球 汽车 专利的1/4，同等销量的大众排在20名之外。论发动机可靠性，本田第一，丰田第二。宝马，大众，奥迪都在可靠性最差的前十名之中。天涯一网友余东风每天百度中国大陆上发生的国际品牌 汽车 起火自燃事件进行统计，一年多的时间里共统计到688件 汽车 自燃事件。其中大众包括奥迪就占312件，占比超过45%。

        我们现在讨论的缺点，我理解应该是属于设计缺陷和单一车辆爆发的群体性故障。如非上述情况，满嘴跑火车，刑法有一条罪名在等着你——损害商业信誉、商品名誉罪。

        普法一下，刑法 第二百二十一条 捏造并散布虚伪事实，损害他人的商业信誉、商品名誉，给他人造成重大损失或者有其他严重情节，处二年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金。

        为避免牢狱之灾，大叔就不具体再说什么了，抱歉。

        大众多数用双离合变速箱忽悠人！后排中间鼓包高的离谱！座椅普遍支撑短小，像朗逸宝来这样入门级紧凑型车的轴距才2614mm，价格却高的离谱，从中控台到车门内饰板都是硬塑料！而且内饰代代一样，忽悠人到家了！

        现在变速箱质量好了点了，不过比如简配啦，套娃啦，黑心棉啦，不把消费者当回事啦这些还是一如既往的存在，大众比较傲娇，反正不怕中国人不买，就算在别的地方损失惨重，也一样能从中国捞回来。

        个人觉得大众是店大欺客，车造的越来越烂，成本压缩再压缩，除了让大陆消费者看习惯了那VW标记唬人，其他要什么没什么。现在大陆消费群体也再不是10年20年前的水平。大众还能在大众心里活多久就看良心了。

变速箱DQ380和DQ500的区别

       大众湿式双离合变速箱DSG:变速箱结构

       所谓双离合变速箱，我觉得应该说&ldquo双变速箱&rdquo因为它基本上在一个有限的空房间里集成了两个变速箱。DSG变速箱有两个离合器总成，两个输入轴和一个输出轴，每个输入轴一个离合器。基本上工作原理就是电脑会根据你的预判是否需要升档提前做好更高档位的准备，一旦给出升档指令，立即切换离合器完成换挡。

       但请注意，双离合变速箱，无论大众还是其他，都只能预测升档，变速箱电脑无法预测是否需要降档。所以，一旦想降档，DSG只能把已经挂好的高挡拿出来，再重新挂入低挡，再结合离合器，不要听销售店的人的。从技术上讲，双离合只能快速升档和降档。

       让我们谈谈两种类型的DSG&mdash；又湿又干。这是什么？我想这是指那两个离合器的润滑形式。如果离合器湿了，整个离合器都会浸在冷却油中，毫无疑问会过热。但是，如果是干的，就完全没有润滑。离合器一旦被加热，就很容易过热。一旦离合器过热，变速箱电脑会立即启动保护程序，切断该离合器对应的所有档位，这是DSG事件的关键原因。那次事件爆发后，大众停止了干DSG的安装和配置，所以包括DG380和500在内的所有新DSG车型无一例外都是湿的，那种事件不会再发生了。

       大众DSG湿式双离合变速箱:优势

       一开始，DQ380在离合器压盘的耐温性上肯定会更好，因为较大的轴承扭矩肯定会影响离合器压盘，造成温度更高。为了实现这个目标，可以使用特殊材料，或者更直接地，可以使用更厚的压板厚度来解决这个问题。当然，对于扭矩高达600nm的DQ500，压盘必须采用特殊材料。

       其次，两个变速箱的离合器执行器的响应速度也得到了提高。面对惯性较大的离合器部件，需要保持相近的升档速度，必须优化离合器执行机构。同时，对强度更大的离合齿轮结构进行加强和改进，对变速箱电脑的匹配进行调整也是合理的，基本都是常规的改进。但是我觉得DQ380和DQ500比那个更重要。

       今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是关于边肖汽车的简介。大众湿式双离合变速箱DSG，国内很多人还是能持相当怀疑的态度，那么你对这一款满意吗？希望边肖汽车的简介能为你解决问题。如果你想更多地了解边肖汽车，你想知道的基本上都在这里。

       百万购车补贴

大众DSG干式双离合到底怎么样？

       提起双离合，大家脑袋里第一印象估计就是大众的DSG，虽然大众不是世界上第一家在民用车上用双离合的，但却是最成功的一家。乃至于现在双离合=DSG=大众了。DSG这东西优点当然不少，升档快传动效率高等等，但前段时间一个DSG大规模故障事件让人对大众这个变速箱彻底失去信心。但现在，大众又带着他们的新DSG回来了，到底新的DSG波箱有啥值得我们一看的呢？首先，DSG只是大众双离合波箱的统称，实际上它是有自己名字的。最早用在各种买菜车身上的那个7速双离合，也就是后来出问题的那个，叫DQ200，本文要介绍的DQ380和DQ500，和老出问题那家伙可以说已经完全脱胎换骨了，怎么个脱胎换骨法？首先，你需要知道大众DSG变速箱的原理。双离合变速箱结构

        所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。工作原理大体就是电脑根据你预判你是不是要升档，提前让高一级的档位做好准备，当你一旦发出升档指令，就马上切换离合器完成换挡。但请注意了，双离合变速箱，无论大众的还是别家的，统统只能对升档做出预判，变速箱电脑不能预判你是不是要降档，所以，一旦你需要的是降档，DSG只能把原来已经挂上的高档位脱出来，再重新挂入低档位，再结合离合器，所以别听销售店的人乱吹，在技术上，双离合只能快速升档，对降档速度毫无帮助（甚至还会慢于部分AT）。再来说说DSG的两种类型—湿式和干式。这是啥？其实这说的是那两个离合器的润滑形式。湿式的话，整个离合器浸在冷却油液内，不会有过热的问题，但干式的话，完全没有任何润滑，一旦你操得激烈点，就很容易过热，离合器一旦过热，变速箱电脑就会马上启动保护程序，把那个离合器对应的所有档位全部切断，这也正是DSG事件的主要原因。那次事件爆发之后，VW就不再装配干式DSG了，所以现在包括DG380和500在内的全部新款DSG，无一例外全是湿式的，也就不会再发生那种事件了。这就是DQ-500变速箱，可承受扭矩600牛米

        说了那么多，该进入正题了。其实看到这里，大家已经对DSG有了一个大概的了解，这是了解DQ380和500的必要前提。作为很可能是新一代国产GTI的御用变速箱，DG380和前辈比到底有啥不同呢？感谢大众，我们完全无法获得任何深度技术资料，只能根据手头上仅有的一点东西进行分析。首先，DQ380在离合器压盘温度耐受性上肯定会更好，因为更大的承受扭矩必然导致离合器压盘产生更高温度。要达到这一目标

       干式双离合确实在稳定性方面是不如AT变速箱的，这是结构本质所决定的，但是毕竟是小概率事件，现在在双离合领域除了PDK，大众 汽车 的双离合可以说是做的最好的，没有之一!

        双离合的具体工作原理就不说了，最早就是用于赛车的离合器，有很高的换挡效率，后来被大众应用于民用车型。当时大众不知道双离合技术不成熟吗？知道肯定知道，但是AT、CVT都是有大的巨头技术壁垒，做企业肯定是需要盈利的，所以只能选择DSG进攻双离合领域了。

       虽然一开始的时候大众的干式速双离合，就是那个7速干式双离合不太稳定，但是经过这么多年的发展，大众的DQ200和DQ380无论是干的还是湿的都没有这么多问题了，可能只有在非常堵车的情况下才会出问题。

        所以大众DSG干式双离合不稳定性肯定是有的，但是绝对没有大家人云亦云的那么厉害，二手车市场如果是超过20万公里的双离合+EA888,只能说出现问题的概率大一些。

       大众 汽车 在国内的1.4T+双离合都是匹配的干式双离合，如果有问题，早就大面积爆发了，所以三个字：放心开！

       大众的干式双离合变速箱一直都是争论的交点，到底耐不耐用可谓是众说纷纭，有的车主用着不错就说没问题，有的车主总出问题就说不行，到底怎么样呢？从客观的立场来看这款干式双离合变速箱稳定性还是不如AT变速箱的，甚至都不如自家的湿式双离合变速箱，其中最主要的一个原因就是离合器，

        由于是干式结构没有散热途径所以离合器片很容易就会出现高温的问题，特别是拥堵路段走走停停对离合器损害最大，这个时候最好换成手动模式利用1挡来走，避免1挡和2挡来回切换半联动造成高温，至于说寿命这个真不好判断，经常跑高速国道的十几万公里也没有问题，有的用在拥堵路段走走停停几万公里就不行了，至于说维修价格确实是更换一次需要8000左右，本身离合器总成就4500左右，在保修期内你不必担心，只是出保以后比较担心。

        我的280途安L,跑了4.6wkm，13个月时间，低速确实有点抖动，尤其1换2，或者从地库出来之后入平路会比较明显。其余情况换挡很快很平顺，家里还有台6AT的丰田，过了40时速之后论平顺性，自我感觉大众不输丰田，甚至有过之。但dsg过减速带会有异响，也许隔音不错的原因吧，只有开车窗才能听到。一点建议，仅供参考

        干式双离合确实不如湿式双离合来的好。

        首先我们要用明白一个问题，什么叫干式什么叫湿式？这是根据双离合变速器的散热方式所决定的，干式离合器采用的是风冷，湿式离合器采用的是水冷，这就是干式和湿式的区别。

       而干式离合器采用的风冷散热方式，使其工作效率会比湿式来的更高，咬合反应迅速。但刚性接触太多，让离合器部件始终处于高温高热，无法得到有效冷却，磨损率和故障率也就相应的大大增加。

        想想看，如今市区行车或者堵车的时候，往往都是走走停停的，离合器频繁的咬合松开，次数多了，离合器磨损严重是不是就显而易见了？

       由于湿式离合器的水冷方式，让它在设计之初，就增加了相关的液力系统，油液的阻碍，工作反应就可能就没有那么快，虽然速度上慢了，但是平时用车过程中，我们的感受是不会那么直观的，几乎是没有区别的。但是也是因为油液的存在，离合器部件在工作的过程中，无论咬合次数如何频繁，始终都有油液在冷却，减少磨损，所以使用寿命都相对会比较长。

       而厂商明明知道干式离合器的使用寿命肯定不如湿式离合器来的好，为什么还要使用呢？个人认为有两方面的原因。一、干式不需要增加液力冷却系统，降低了生产成本。二、变速箱出问题了，肯定要修吧？那去了4s售后维修，相应的提高了经销商的收入了吧！而经销商的配件从哪里来？最终还不是厂家过来的。所以说，最终得利的还是 汽车 厂商，减低生产成本，提高收益。

        修不好的大众高尔夫双离合变速箱

        大众的干式双离合和小型涡轮增压发动机最先应用到中国市场，可是有个问题就值得大家思考了？为什么大众不首先把它们应用到欧美市场呢！这主要是因为两点，第一，干式双离合造价低技术还没有At，CVT变速箱成熟；小型涡轮增压发动机起步肉、顿挫，技术同样也没有自然吸气发动机技术成熟，要是把它们都先应用到欧美市场，一旦出现问题，大众可是赔不起的。第二，中国不少消费者对大众情有独钟，即使一再简配还是有许多人买，另外一个就是中国消费者维权意识差、好糊弄，即使真的出了问题，大不了召回应付一下也就完事了！

        经常开高速还好，如果市区的话不建议买干式

        我的车是甲壳虫1.4T双离合干的 跑了2万多公里就开始打滑 异响 3万5千公里去索赔了一个离合器 现在换上还好一点 但是我感觉还会出问题的 这种事好像真没有办法 头疼呀

        我的朗行过颠簸路段变速箱会有异响，特啦啦啦特啦啦啦的声音，像是里面有东西松动，低速顿挫感较强，感觉没途观的6at平顺，发动机用力时换挡会抽一下，像是换挡失去了动力一下又突然有了，类似手动挡爬坡爬不动了换低档的感觉，其他没发现什么，就是异响有点吓人。

        干式双离合结构简单成本低油耗低保养成本低，深受国产 汽车 和低端合资车偏爱！

        但干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。没必要考虑太多，坏了就修，不贵的！

       好了，今天关于“大众dsg事件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众dsg事件”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。