捷豹汽车报价及图片_捷豹汽车报价及图片2024款价格

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1.不可小觑的入门款测试捷豹XE 20t R-Sport

2.有哪些续航能力好的新能源车？懂的人来说一下？

3.20万左右买什么车好

4.喜提爱车捷豹XEL，谈谈我的提车过程和感受！

5.豪车底盘看点多聊奔驰E级/捷豹XFL底盘

6.30万级六款豪华B级车行情调查及点评，编辑最推荐谁？

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不可小觑的入门款测试捷豹XE 20t R-Sport

干汽车评测这一行久了，在提一台试驾车之前也就基本默认它会是车型中的高配甚至顶配车款了，所以当我终于看到久候了的这台捷豹XE （查成交价 | 车型详解）试驾车竟然是入门款2.0T 200PS R-Sport的时候，心中禁不住还是有点小失落。万幸！熟知捷豹禀性的我并没有让这失落任意发展成了轻视，因为在把它开出去的头100米内，我就被教做人了。

体验读图模式

● 关于XE?2.0T 200PS R-Sport你需要了解的：

1.全铝车架是核心竞争力

最低和3系（2.0T车型）一致的1530kg净重算是勉强保住了?同级最轻?的名号，但毕竟也就是不比对手更重而已，宝马用钢材就能达到的指标，难道说捷豹非得上全铝车身才能跟上吗？说实话，全铝车身在XE这一级别上，还真未必能像XJ那样比同级竞品动辄轻上过百kg，但这并不意味着全铝车身就毫无用处。

首先，由于材料特性以及因此而来的结构设计和加工工艺等方面的不同，全铝车架在整体刚性及形变后恢复原状的速度（反应时间）上都要大大优于常见的钢质车架，这意味着悬挂的调整上有了更大的空间。换句话说，就是不需牺牲那么多舒适性，就能换取相当可观的性能提升。

其次，即便超轻的车架没直接让整车质量低上对手一截，但现在工程师把4扇钢质车门一装，前后50:50的轴荷就达成了；产品经理再任性地往上加配置，也不用担心超重了。

不过，最重要的当然还是铝这种材料对于捷豹作为一个英国品牌的意义。英国汽车工业的兴起在二战之后，大批二战时的飞机制造商战后改行造车，而二战结束后退役下来的飞机又让铝成为了车厂最容易获得的原材料。正是这样的环境造就了英国车轻盈简洁的固有特点，时间今日即便技术进步能让钢质车身也轻易达到铝车身同样的轻量化水准，但作为一种文化上的坚持，像捷豹这样的品牌仍然把铝车身看作是自家产品身上不可缺少的元素。

2.200PS是全系最低，却绝非全级最低

200PS到底有多少？大概就是目前市面上各（非豪华）品牌中级车顶级动力版本的水平，少部分车型或许比它高点。但如果比较对象换成BBA的话，那200PS就是三家2.0T引擎的低输出版和高输出版之间。

说是低输出和高输出之间，其实应该直接表明就是比低输出高就好。因为针对竞品的2.0T高输出动力，捷豹XE的2.0T也同样是有一款高功版可选择的，价格上也正好和328i M运动版对得上。

捷豹XE 20t/竞品车型动力参数对比车型捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 奥迪A4L35 TFSI 自动豪华型宝马3系320i M 运动型奔驰C级C 200 4MATIC 运动型排量(mL) 1999 1984 1997 1991 进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS) 200 179 184 184 最大功率(kW) 147 132 135 135 最大功率转速(rpm) 5500 4000-6000 5000 5500 最大扭矩(N?m) 280 320 270 300 最大扭矩转速(rpm) 1750-4000 1500-3900 1250-4500 1200-4000 查看全部参数

而在上面所说到的这个基础上，考虑到无论3系还是C级都还存在更显入门的1.6T车型，XE上这台作为入门动力的2.0T的调校，就已经把整个XE车系，甚至是整个捷豹品牌的市场策略都阐述得比较清楚了：捷豹从不打算在（包括XE所属的B级）在内的各个级别里直接去跟BBA抢占有率，把战线直接拉到了对方产品线的中高端区间才是他们的初衷。

3.没有真正意义上的低配车

捷豹XE 20t/XE S配置对比 ● 标配 ○ 选配 - 无车型捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 捷豹XE3.0 SC 340PS S 排量(mL) 1999 2995 进气形式涡轮增压机械增压最大马力(PS) 200 340 最大扭矩(N?m) 280 450 无钥匙进入系统 ○ (7000元) ● 运动外观套件 ○ (7500元) ● 电动后备厢 ○ (3000元) ● 前雷达 ○ ● 倒车视频影像 ○ ● 腰部支撑调节 ○ ● 随动转向大灯(AFS) ○ ● 内后视镜自动防眩目 ○ ● GPS导航系统 ○ ● 扬声器品牌选装Meridian Meridian 上述全部乃XE 20t与XE S所有有区别的配置项目查看全部参数

可能有鉴于此，捷豹XE每款动力也就只提供一款车型，而且都是高配，在这点上可谓是走得比奔驰还绝。即便是作为入门款的20t车型，首先标配项与旗舰 3.0SC差距也没有拉太大，整体上看就是几项个性化或进阶配置，例如Meridian音响、运动外观套件及GPS导航等等；但更重要的是，这些少掉的配置都可以选装，也就是说3.0SC车型上享受到的配置，20t只要愿意加钱，那肯定也能享受到。

捷豹XE 20t/主要竞品配置对比 ● 标配 ○ 选配 - 无车型捷豹XE2.0T 200PS R-SPORT 宝马3系320i M 运动型奔驰C级C 200 4MATIC 运动型奥迪A4L45 TFSI 典藏版 quattro个性运动型零胎压继续行驶 - ● ● - 膝部气囊 - - ● - 无钥匙启动系统 ● ● ● ● 无钥匙进入系统 ○ (7000元) - - ● 自动驻车 - - ● ● 可变悬挂 - ● - ● 可变转向比 - - ● ○ (10000元) 全景天窗 ● - ● - 运动外观套件 ○ (7500元) ● ● ● 方向盘换挡 ● ● ● ○ (2000元) 前雷达 ○ ● ● ● 倒车视频影像 ○ ● - ○ (3500元) HUD抬头数字显示 ○ ○ (8700元) - - ECO节能模式 - ● - - 运动风格座椅 ● ● - ○ (4000元) 腰部支撑调节 ○ ● ● ● 电动座椅记忆 ● ● - ○ (2500元) 前排座椅加热 ● ● ● ○ (2100元) 后排座椅比例放倒 ○ ● - ● 后排杯架 ● ● ● ● 车内空气调节/花粉过滤 ● ● - ● 自适应远近光灯 - - ● - 前雾灯 - ● - ● 大灯清洗装置 ● ○ (2400元) - ● 车内氛围灯 ● - - - 内后视镜自动防眩目 ○ ● - ● 外后视镜自动防眩目 ● ● - ○ 后视镜电动折叠 ● ● - ● 后视镜记忆 ● ● - ○ 后排侧隐私玻璃 - - ● - GPS导航系统 ○ ● ● ○ 车载信息服务 - ● ● - 自动泊车入位 ○ (15000元) - ● - 车道偏离预警系统 ● ○ (4600元) - ○ (4600元) 主动刹车/主动安全系统 ● ● ● - 上述全部均为有区别的配置项目查看全部参数

当然，与自己比之余，还得与竞品比才能凸显竞争力。可以看到在配置上XE 20t与3系及奔驰C级的对标车型（320i M运动版和C200 4MATIC运动版）相比也是基本不存在什么明显的劣势，当然，有几项对手的标配在XE上面是选配，但在售价基本持平的条件下，是原车进口+全铝车身+16PS额外的马力或是那几项配置更具吸引力呢？那就只能由你来做决定了。

展开余下全文（1/4） 2 捷豹XE 20t试驾体验回顶部

● 试驾体验：相信我，这真是台跑车

公路试驾：

首先还是来再说下动力方面，上文以花了不少笔墨来说明了200PS的输出让这台作为入门款的2.0T动力在与竞品的对比中赢得了一定的优势，然而这样的结果却不是捷豹作出这样调校的初衷。究其原因其实非常简单：这依然是一台来自福特的Ecoboost引擎，而200PS正正就是此款引擎低功率版本的标定参数。

当然，捷豹也不是引擎拿过来直接就用上了，在1750-4000rpm稳定输出280Nm的这一特性，相比起蒙迪欧等福特车型上面同款引擎在3000rpm输出340Nm峰值扭矩，也说明了起码在这一段，涡轮方面就增加了一个限压值。而最大功率输出不变维持在5500rpm，这个转速下瞬时扭矩已跌出280Nm，所以不被限制的情况下两者的最大功率都在200PS左右；而功率没有跟扭矩一样被削减，可见这一参数对捷豹而言还是相当重要的。

?砍扭矩?这种看似不可理喻的设定是必须上路体验过才能理解其中奥妙的，当1750-4000rpm这一段最常用的转速区间都能维持恒定的扭矩输出时，功率曲线就能变得如自然吸气引擎般顺滑而线性，而转速也不再像包括Ecoboost在内的，时下流行的其他涡轮机一样仅仅是一个读数而已。这使得换挡这一行为重新变得重要，而恰好换挡本身就是驾驶中最能抒发驾驶者感情的动作。

说到换挡的话不得不提来自ZF的这台备受好评的8AT，首先要说的是每次超车时用拨片连降两挡同时踩油门加速的动作都能一气呵成，堪称享受；但更让人惊喜的是，这台变速箱在捷豹的调校思路下，即便只挂着D挡，只要是大力加速之后，即便刹车进弯，系统也不会自作多情地赶紧给你升挡把转速降下来，而是依旧锁定在当前挡位长达数秒，时间足够到你再次踩下油门加速出弯或者用拨片介入为止，最大限度地保证了你的驾驶节奏不会被打乱。我还记得我第一次体验到这种贴心的设定是在什么车上面，就是F-Type。

而操控方面，正如捷豹一直一来的那样，XE不会以舒适的名义阻挡在你与路面之间，但更不会以保证沟通为借口整个抽身事外，它更像是一个会议的主持一样，起到了让交流变得轻松愉快而有效的作用。XE那只传递质感不传递碎震、能摸清凹凸却也能吸收颠簸的精致路感，是在同级车型上完全找不到的要知道XE一众对手的底盘调校能力都是顶尖的，所以这功劳还真的只能归到全铝车身头上了。上文也提到过，刚度更高的全铝车身能给予底盘工程师更大的悬挂调校空间。

不过，调校这件事，要特别强调某一方面的话那就算是把平衡处理得再好，其他一些方面也还是会有所牺牲的，在XE上面很典型的一个例子就是隔音性。毕竟路噪和路感本来就是分割不开的东西，值得一赞的或许就是塑料件异响的毛病这下是没有了，要知道捷豹的造工曾经不那么被看好哦。

绕桩体验：

我决定把XE转向方面的体验完全拿到绕桩这一项上面来讲，因为普通路面上去评判它的话，那还真是连20%的底子都摸不到。XE是少数几台能让评测组在场所有同事绕完一次还排着队再等绕下一次的车型之一，这不仅是在于它能在当中体现一个怎么高的极限而已，更重要的是在这种激烈的操控下，它所体现出的那种超凡的平衡性。

或许一台没有任何避震系统所以不存在所谓?侧倾?概念的卡丁车在绕桩这种项目上才是极限最高的吧，但XE是属于那种不从车外看感觉不出车身姿态有这么大的类型，因为它整个重心转移的反应速度实在是太快了！

完美的50:50前后轴荷使得车头与车尾互相之间相互协同性特别高，这在此前的赛道试驾中已经印证过了，只是在绕桩项目里这一点更加的突出。而即便200PS/280Nm的动力仍不足达到仅靠油门就能控制车尾摆动的地步，但同样是因为50:50前后轴荷的关系，一收一放之间轻易便能按出入弯的节奏来控制车辆重心，继而是前后轮抓地力分配，可以说只要时间足够，一组桩桶+一台XE能让人玩一天都不腻！唯一可惜的就是XE上的ESP无法完全被关闭了。

3 捷豹XE 20t性能测试回顶部

● 性能测试：实测性能超乎意料

0-100km/h加速

被?砍到?只剩280Nm的峰值扭矩除了能优化动力输出曲线之外，适当降低的瞬时扭矩也让起步时免却了不必要的打滑，与此同时加宽到245的后胎也起到了一定的作用。要知道XE的ESP无法完全被关闭，一旦打滑得严重的话成绩还是会被严重影响的。最终测试成绩为7.10秒，比7.9秒的官方数据还快了足足0.8秒，看来捷豹在?虚标?的道路上比宝马走得更远。

100-0km/h制动

制动测试中XE的车身姿态较正常行驶基本没有明显的改变，因此四个轮子都能包保持住非常好的抓地力，最终测得37.26米的成绩，也能印证这一点。

编辑点评评测编辑：彭煜曦捷豹XE R-SPORT 2.0Ti200

优点 1、操控性能一流 2、外形美不胜收 3、纵是入门款配置也叫人满意 4、 2.0T低功版动力也让人惊喜

缺点 1、空间太小，特别是后排 2、部分细节的设计还是不尽人意 3、全铝车身维修成本会比较高

整体评价开始我们都以为XE的竞争对手势必又是同级标杆宝马3系，然而XE官降后依然高出对手一截的起步价以及在?不卖低配车?这点上甚至比奔驰C级更坚定的态度，都说明了捷豹瞄准的大概就只是3系中寥寥几款M运动版而已。很可惜，买3系的人多但愿意多花钱上M套件的却屈指可数，倒是如果您本来就对3系M运动版有兴趣的话，那笔者诚恳建议您得去捷豹展厅试试XE，那您就再也找不到买3系的理由了。

（图/文/摄：彭煜曦）

4 车型参数配置对比回顶部

车型参数配置对比

车型：车型信息：捷豹XE
2015款

2.0T 200PS R-SPORT 宝马3系

2016款

320i M 运动型 奔驰C级

2015款

C 200 4MATIC 运动型 官方价： 39.8万 37.9万 38.98万厂商：捷豹华晨宝马北京奔驰级别：中型车中型车中型车上市时间： 2015-09 2015-09 2015-06 发动机： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 200 184 184 最大扭矩(N?m)： 280 270 300 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车长?宽?高(mm)： 4672?1850?1416 4650?1811?1455 4714?1810?1442 轴距(mm)： 2835 2810 2840 最高车速(km/h)： 237 235 225 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 7.3 - 实测0-100km/h加速(s)： - - 7.88 实测100-0km/h制动(m)： - - 39.1 工信部综合油耗(L/100km)： 7.5 6.7 7.3 整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年不限公里车身结构：三厢车三厢车三厢车长度(mm)： 4672 4650 4714 宽度(mm)： 1850 1811 1810 高度(mm)： 1416 1455 1442 轴距(mm)： 2835 2810 2840 前轮距(mm)： 1602 1543 1563 后轮距(mm)： 1603 1583 1545 最小离地间隙(mm)： 110 - - 车重(kg)： 1530 1530 - 车门数(个)： 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 油箱容积(L)： 63 60 60 行李厢容积(L)： 455 480 - 行李厢最大容积(L)： - - - 货箱尺寸(mm)： - - - 最大载重质量(kg)： - - - 发动机型号： - N20B20 M274 排量(mL)： 1999 1997 1991 进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 200 184 184 最大功率(kW)： 147 135 135 最大功率转速(rpm)： 5500 5000 5500 最大扭矩(N?m)： 280 270 300 最大扭矩转速(rpm)： 1750-4000 1250-4500 1200-4000 气缸排列形式：直列直列直列气缸数(个)： 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 压缩比： - 10 - 配气机构： DOHC DOHC DOHC 缸径(mm)： - 84 - 行程(mm)： - 90.1 - 发动机特有技术： - Double VANOS/Valvetronic - 燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号) 供油方式：直喷直喷直喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铝铝排放标准：欧V/国V 国IV/国V 欧V/国V 电动机总功率(kW)： - - - 电动机总扭矩(N?m)： - - - 前电动机最大功率(kW)： - - - 前电动机最大扭矩(N?m)： - - - 后电动机最大功率(kW)： - - - 后电动机最大扭矩(N?m)： - - - 系统综合功率(kW)： - - - 系统综合扭矩(N?m)： - - - 电池支持最高续航里程(km)： - - - 电池容量(kWh)： - - - 电池类型： - - - 电池保修时间： - - - 电池充电时间： - - - 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 7挡手自一体挡位个数： 8 8 7 变速箱类型：自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 驱动方式：前置后驱前置后驱前置四驱四驱形式： - - 全时四驱中央差速器结构： - - - 前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂双球节弹簧减震支柱前桥多连杆式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式盘式驻车制动类型：电子驻车手刹电子驻车前轮胎规格： 225/45 R18 225/45 R18 225/45 R18 后轮胎规格： 245/40 R18 255/40 R18 245/40 R18 备胎规格：非全尺寸无无接近角(?)： - - - 离去角(?)： - - - 纵向通过角(?)： - - - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(?)： - - - 最小离地间隙(mm)： 110 - - 最小转弯半径(m)： - - - 最大涉水深度(mm)： - - - ABS防抱死： ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： ● ● ● 胎压监测装置： ● ● ● 零胎压继续行驶： - ● ● 安全带未系提示： ● ● ● 驾驶座安全气囊： ● ● ● 副驾驶安全气囊： ● ● ● 前排侧气囊： ● ● ● 后排侧气囊： - - - 前排头部气囊(气帘)： ● ● ● 后排头部气囊(气帘)： ● ● ● 膝部气囊： - - ● ISO FIX儿童座椅接口： ● ● ● 发动机电子防盗： ● ● ● 车内中控锁： ● ● ● 遥控钥匙： ● ● ● 无钥匙启动系统： ● ● ● 无钥匙进入系统： ○ - - 上坡辅助： ● ● ● 自动驻车： - - ● 陡坡缓降： - - - 可变悬挂： - ● - 空气悬挂： - - - 可变转向比： - - ● 前桥限滑差速器/差速锁： - - - 中央差速器锁止功能： - - - 后桥限滑差速器/差速锁： - - - 电动天窗： ● ● ● 全景天窗： ● - ● 运动外观套件： ○ ● ● 铝合金轮毂： ● ● ● 电动吸合门： - - - 侧滑门： - - - 电动后备厢： ○ - - 后备厢感应开启： - - - 车顶行李架： - - - 真皮方向盘： ● ● ● 方向盘上下调节： ● ● ● 方向盘前后调节： ● ● ● 方向盘电动调节： ○ - - 多功能方向盘： ● ● ● 方向盘换挡： ● ● ● 方向盘加热： ○ - - 方向盘记忆： - - - 定速巡航： ● ● ● 前雷达： ○ ● ● 后倒车雷达： ● ● ● 倒车视频影像： ○ ● - 行车电脑显示屏： ● ● ● HUD抬头数字显示： ○ ○ - ECO节能模式： - ● - 车载冰箱： - - - 座椅材质： ○ ○ ○ 运动风格座椅： ● ● - 座椅高低调节： ● ● ● 腰部支撑调节： ○ ● ● 肩部支撑调节： - - - 驾驶位电动调节： ● ● ● 副驾驶位电动调节： ● ● ● 第二排靠背角度调节： - - - 第二排座椅移动： - - - 后排座椅电动调节： - - - 电动座椅记忆： ● ● - 前排座椅加热： ● ● ● 后排座椅加热： ○ - - 前排座椅通风： - - - 后排座椅通风： - - - 前排座椅按摩： - - - 后排座椅按摩： - - - 后排座椅整体放倒： - - - 后排座椅比例放倒： ○ ● - 第三排座椅： - - - 前座中央扶手： ● ● ● 后座中央扶手： ● ● ● 后排杯架： ● ● ● 手动空调： - - - 自动空调： ● ● ● 后排独立空调： - - - 后座出风口： ● ● ● 温度分区控制： ● ● ● 车内空气调节/花粉过滤： ● ● - 近光灯： ○ ○ ○ 远光灯： - ○ ○ 自适应远近光灯： - - ● 日间行车灯： ● ● ● 自动头灯： ● ● ● 转向辅助灯： - - - 随动转向大灯(AFS)： ○ ○ - 前雾灯： - ● - 大灯高度可调： ● ● ● 大灯清洗装置： ● ○ - 车内氛围灯： ● - - 前电动车窗： ● ● ● 后电动车窗： ● ● ● 车窗防夹手功能： ● ● ● 防紫外线/隔热玻璃： ● ● ● 后视镜电动调节： ● ● ● 外后视镜加热： ● ● ● 内后视镜自动防眩目： ○ ● - 外后视镜自动防眩目： ● ● - 后视镜电动折叠： ● ● - 后视镜记忆： ● ● - 后风挡遮阳帘： ○ - - 后排侧遮阳帘： - - - 后排侧隐私玻璃： - - ● 遮阳板化妆镜： ● ● ● 后雨刷： - - - 感应雨刷： ● ● ● GPS导航系统： ○ ● ● 车载信息服务： - ● ● 中控台彩色大屏： ● ● ● 中控台大屏尺寸： - - - 蓝牙/车载电话： ● ● ● 车载电视： - - - 后排液晶屏： - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ● ● ● 多媒体系统： - - ● 扬声器品牌： - - - 扬声器数量： 9 6 8 自动泊车入位： ○ - ● 发动机启停技术： ● ● ● 并线辅助： ○ ○ - 车道偏离预警系统： ● ○ - 主动刹车/主动安全系统： ● ● ● 整体主动转向系统： - - - 夜视系统： - - - 中控液晶屏分屏显示： - - - 自适应巡航： ○ ○ - 全景摄像头： ○ - - 备注： - - - 快速通道：了解经销商报价>>

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有哪些续航能力好的新能源车？懂的人来说一下？

XF XJ就是个代号，XJ的比XF更好，当然价格也有差距。。XF报价大约是54w-140w.Xj:82w-255w。就像Xf这个，有3.0和5.0两类，分别有限量版，风华版和豪华版，这个就不用解释了吧，根据楼楼自己的意愿来选择了，本人认为捷豹的车还是不错的，外形也很漂亮。

2013款捷豹XF有7款不同配置的车型哦~

2.0T 风华版，官方指导价为55.00万

2.0T 剑桥限量版，官方指导价为57.00万

2.0T 豪华版，官方指导价为61.00万

2.0T 奢华版，官方指导价为68.00万

3.0T 风华版，官方指导价为63.80万

3.0T 豪华版，官方指导价为69.80万

3.0T 奢华版，官方指导价为76.80万

2013款捷豹XJ有8款不同配置的车型哦~

XJ L 2.0T 典雅商务版，官方指导价为89.80万

XJ L 2.0T 全景商务版，官方指导价为99.80万

XJ L 3.0T SC 剑桥限量版，官方指导价为100.80万

XJ L 3.0T V6 SC全景商务版，官方指导价为109.80万

XJ L 3.0T V6 SC旗舰商务版，官方指导价为129.80万

XJ L 3.0T V6 SC四驱旗舰商务版，官方指导价为132.80万

XJ L 5.0T V8 SC巅峰创世版 5座，官方指导价为258.80万

XJ L 5.0T V8 SC巅峰创世版 4座，官方指导价为308.80万

20万左右买什么车好

随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今纯电动车型里不再只是特斯拉一家独大了，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐几款上市不久，关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。

汉车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：21.98~27.95万

分期购车获取低价

小鹏汽车P7车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：22.99~34.99万

分期购车获取低价

蔚来EC6车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：36.80~52.60万

分期购车获取低价

Model 3车系频道|参配||点评|论坛|经销商

商家报价：29.18~41.98万

分期购车获取低价

四款车型三款是自主品牌，一款为进口品牌。其中进口品牌为特斯拉model 3，该款车型一直也是这个级别里的标杆产品，国产后的价格也比较亲民。另外三款车型分别是比亚迪汉EV、小鹏P7、蔚来EC6，这三款自主品牌车型无论产品力还是技术完全可以对抗特斯拉，并且四款车型均达到了纯电续航600km的硬指标。

比亚迪汉EV

官方指导价：21.98-27.95万元

比亚迪的这台全新纯电动车汉EV被定位于四门轿跑车型，在外观方面着实给了人们眼前一亮的视觉效果。整体外观的设计语言虽然延续比亚迪家族式的设计语言“DragonFace”，但在汉EV的设计上进行了升级，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、更加凌厉的车头大灯、如同龙抓式的倒钩进气口等设计将汉EV的王者气息完美释放了出来，比亚迪官方称这种升级的设计语言为“EVDragonFace”。

外观方面，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，搭配横向线条，让整个车头有非常低趴的视觉效果。LED日间行车灯下方是车辆的主光源，有三枚透镜，看起来就像是龙睛，炯炯有神。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，但在此基础上同样做了些许升级，如加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外比亚迪标志性的可旋转式大尺寸中控屏也出现在了汉EV的内饰当中，让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

电池部分，“刀片电池”是比亚迪汉EV保持出色性能的重要原因之一，“刀片电池”在能量密度和电容量上与常规三元锂电池不相上下，但在安全性上却又远远优于后者。刀片电池拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。在行业公认最为严苛的“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。搭载刀片电池的汉EV安全性当属行业标杆。

动力系统，汉EV提供双电机以及单电机版本，NEDC标准下纯电续航分别为550km和605km，百公里加速最快可以达到3.9秒。之前有消息称，未来有可能还会推出一种动力版本。

双电机版本（NEDC续航550km）的前后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS)，最大扭矩350N·m，百公里耗电量15.4kWh/100km；而电动机版本（NEDC续航605km）的最大功率163kW(222PS)，最大扭矩330N·m，NEDC续航里程为605km，百公里耗电量14.1kWh/100km。

编辑小结：比亚迪汉EV的上市，对于这个级别的对手来说还是很有冲击力的，首先NEDC工况续航超过600km，纯电车型的百公里加速3.9秒的数据足够抢眼。在技术层面，刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持下，也让其在能耗、寿命及安全性上相比传统的三元锂电池有显著提升，并且售价控制在了30万元内，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。

小鹏P7

官方指导价：22.99-34.99万元

新能源造车新势力在SUV市场激战正酣的时候，小鹏汽车不走寻常路，把目光瞄准了轿车市场，率先推出了它的第二款车型小鹏P7。新车采用全新SEPA平台，定位中型智能电动轿跑，轴距2998毫米，性能版百公里加速4.3秒，不到23万的起售价。它拥有特斯拉Model S的尺寸，却比Model 3便宜的价格，似乎都是瞄准特斯拉而来。

小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。

P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。

对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。

后驱超长续航和四驱高性能车型装配宁德时代方形811电池，811代表三元锂电池中正极材料的镍：钴：锰比例为8：1：1，镍的比例越大，电池容量越高，成本也越高。该电池能量密度达到了170Wh/kg，后驱超长续航低配车型的NEDC续航里程达到了706km，是目前续航里程最长的电动车。前几天公布的特斯拉model 3 长续航后轮驱动版的国标工况法续航里程为668km。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

编辑小结：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

蔚来EC6

官方指导价：32.80-52.60万元

在2020年成都车展的蔚来展台，展示了蔚来品牌首款轿跑风格的纯电SUV车型EC6。也是继ES8以及ES6后的第三款量产车型。与此同时，EC6已经于本届车展正式发布，补贴前售价为36.8-52.6万元。据悉，新车将于9月开启交付。

而EC6作为蔚来ES6的轿跑SUV版本车型，说两者前脸和车尾细节的相似度达到了90%以上都不夸张，最大的变化在于加入了溜背式的车身设计，配合一体式的穹顶式玻璃车顶（面积达到了2.1平方米），家族辨识度极高，视觉效果颇为科幻。

内饰和目前的蔚来车型一脉相传。但是要知道的是，在造车新势力中，蔚来的内饰质感可以说是做得已经算得上很靠前的了，所以这样的设计语言确实也不需要太大的改动。细节上，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。

女王座椅已成为蔚来的专属配置，打开它躺上去，你就是整台车里最尊贵的人。功能上，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，连座椅通风加热甚至按摩都没落下。该功能的操作也十分人性化，基本都可以通过电动开关调节，人尽管享受就行了，不过它的存在也牺牲了传统的手套箱储物空间。

动力方面，新车依旧搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机；高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分别为5.4/4.5秒。

编辑小结：在正式推出EC6之后，蔚来品牌的产品线将不再局限于ES8以及ES6两款车型了，这对于急需提振销量的蔚来来说可谓有着重大的意义。对于轿跑SUV的设计来说，显然是瞄准了那一批有着较强消费能力的年轻一代消费者，他们往往对于新鲜感有着极致的追求，只是相对较高的售价多少会有一定的局限性，注定还是小众人群的宠儿。

特斯拉Model 3

官方指导价：29.18-41.98万元

国产后的特斯拉model 3起售价不到30万元人民币，相比此前进口版车型来说，可以算是真香系列的，当然适当的减配面对无可挑剔的续航和之前本就好的口碑来说，还是完全能接受的，对于大部分消费者来说，特斯拉这个品牌号召力还是毋庸置疑的。

外观设计极具家族辨识度，这也是特斯拉对于设计师的信任，虽然走极简风格，但无论大街小巷对于它的造型还是非常好辨认的。自Model S率先取消仿进气格栅设计后，特斯拉的家族式“无脸”式车头+顺畅的溜背车身轮廓，为同行们树立了标杆。小编在见过不少设计上“用力过度”的国产电动车型后（例如吉利的几何A），还是觉得Model 3这套设计语言最耐看，依旧是“电动轿车的外观标杆”。

当进口版Model 3车型携突破性的简洁内饰面世时，彻底将Model S / Model X那种“粗枝大叶”的美式风格一扫而空，精致到极点的观感更符合特斯拉的品牌调性。而国产版Model 3，则将整套设计原汁原味地继承，但在配色的丰富程度有所限制（仅提供一种颜色搭配，其它均需选装）。

国产Model 3已经标配了基础版的AutoPilot系统，能完全实现ACC+主动车道保持+打灯自动切换车道的L2.5级自动驾驶，并在选装5.6万元的完全自动驾驶能力套件(FSD)后，能在部分路段实现基于导航的自动变换车道 / 自动切换道路的L3级自动驾驶！

国产版的Model 3在座椅部分，未与进口版车型有任何区别：宽大的美式座椅骨架，搭配细腻的仿皮材质与柔软的内部支撑物，对驾驶员的腰肩都有着不错的包裹性，但十分短的坐垫长度与较小的上翘角度，大幅削弱了对腿部的支撑力，意味着Model 3并不适合长途奔袭。

动力方面，两款新车在后轴电机的参数上有所不同，长续航全轮驱动版车型的后轴电机最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高时速可达233km/h，高性能全轮驱动版的后轴电机最大功率202千瓦，峰值扭矩达到404牛·米，和现款在售的国产长续航后驱版电机参数一样，最高时速可达261km/h。

并且新车都将搭载能量密度为161Wh/kg的三元锂电池组，在NEDC工况下，长续航全轮驱动版续航可达到610公里，高性能全轮驱动版续航可达635公里，平均能耗分别为每百公里13.4kWh和12.9kWh。

总结：国产Model 3在2020年1月7日正式交付，让当初笑话特斯拉的“吃瓜群众”们，自己变成了最大的笑话。而一直以“速度”为豪的国内车企，也深刻感到了来自特斯拉的压力。不过这也是一个好事，越来越多的自主品牌更加重视纯电车型的品质，不在盲目的打价格战，并且超过600km综合续航能力的纯电车型还是需要很先进的技术来支撑的，以现有的技术水平，凭借数据来看已经完全不逊色于这个级别里的强大对手特斯拉了，况且综合性价比也会更高，如果您近期打算购买纯电车型，并且需求点式续航的话，那么以上几款车都是不错的选择。

喜提爱车捷豹XEL，谈谈我的提车过程和感受！

20-30万属于目前关注度较高的车型，随着人们生活水平的提高，对车辆的性能以不在满足于仅用于日常代步阶段。更强的动力，更豪华的体验，更加精准的操控性成为啦更多人的追求。B级车更符合这类人群的购车意向，下面我来推荐几款20-30万的市场主流车型。

轿车篇：一、丰田凯美瑞，指导价17.98-27.98万。车型特点空间宽敞动力足够转向良好指向明确油耗低乘坐舒适隔音较好做工优良缝隙均匀内饰做工精致性价比很有竞争力

二、大众迈腾，指导价18.99-31.69万，车型特点空间很大动力足够易操控驾驶无压力油耗低座椅软硬适中外观时尚大气内饰有设计感性价比很有竞争力

三、本田雅阁，指导价16.98-27.98万车型特点空间绰绰有余动力足够转向良好指向明确油耗低舒适性很好外观好看工艺好内饰做工精致性价比实惠

四、别克君越，指导价22.98-30.98万车型特点空间宽敞动力充沛转向良好指向明确油耗偏高舒适性非常满意样子超酷做工精良内饰质感很棒性价比高

SUV篇

：SUV相比于轿车具有以下优势，空间大、通过性好、视野开阔、储物空间大等特点。现今SUV风潮正盛我们再来看几款市场表现较好的SUV。

一、汉兰达，指导价23.98-43.28万车型特点空间大动力性和舒适性一流，操控好，储物空间丰富，内饰做工优秀。

二、途观L，指导价22.38-35.98万车型特点空间大，安全性高，动力强劲舒适，隔音效果好，做工精湛。

三、别克昂科威，指导价21.99-31.99万车型特点内饰豪华，空间大，动力充沛，外观设计大气。

豪车底盘看点多聊奔驰E级/捷豹XFL底盘

小豹子提回来有一个月，思前想后，发个提车作业。一是回馈论坛里各位车友的热心帮助，二是当作一个纪念。因此这篇提车作业更像是心情日记，重点讲讲自己买车的心路历程，请各位豹友且看且担待。

2011年，我还在读大一。一天在校门口的大马路边看见一辆跑车，双门的车身，优雅的线条，流畅垂坠而有富有力量的背影，跃起的豹子LOGO，那时才惊叹，原来车子可以设计得这么好看。后来回家查了一下，原来那辆车是捷豹的一款跑车，叫F-TYPE。

直到后来，我见过了很多华美绝伦的车子，了解了很多各具美感的汽车设计和新潮元素，认识了更多高不可攀的品牌，却再也没有当初如见惊鸿一般的悸动。在这一点上，车子和人倒是相似的。

当然我也查了价格，果然不是我能买得起的车子，默默关上了浏览器。心想毕竟有谁可以所求皆得呢，人生总会有遗憾。但自此，拥有一辆捷豹，便成为了一个年轻男孩子心里的一个梦，虽然从未想着有朝一日能实现它，却单单想着都觉得美好。乃至以后去键盘评论一辆，都以捷豹车的设计语言作为自己的评价标准。

惠州4s店里蓝外红内的现车，当时一鸡动差点就下定了

自那之后，我在手机上下载了汽车之家，汽车之家成为了我大学时光里除微博、微信、虎扑之外最常点进去的一个应用软件，汽车也逐渐成为了我生活的一部分和我所热爱的一部分，即便我是12年才拿到的驾照，偶尔开的是家里留给我的手动挡丰田花冠。?数年的时光，我了解了车子的一些入门知识，在成为一个键盘车神的路上越走越远。在我认识车的路上，有几款车是值得一提的。?一是2014款三箱昂克赛拉，初见觉得比例略显奇怪，长长的车头，车尾却很短。在路上见多了之后，竟然越看越顺眼，像极了一款纵置后驱的跑车，一度成为我认为最美车身侧面的紧凑级车。?二是上一代3系，骑着小电驴的我骑在淅淅沥沥下着雨的校园道路，看着车里的漂亮师姐坐在副驾驶上和主驾谈笑风生。果然女孩子都爱宝马。?三是这一代的奔驰A级。足够大的车身、漂亮的双联屏，期待20万出头的价格，一辆我可能承受得起的奔驰。直到后来上市了，低配那内饰、高配那价格、全系那1.3t的发动机，真让人头大。?就像复仇者联盟3里灭霸对托尼说的，我们都是被知识诅咒的人。人一旦深刻了解了某种知识，便再也甩不开，乃至奉为真理，成为指导自己人生的一套标准范式。汽车大概也是如此，对于汽车的众多参数了解的越多，越是把理想用车的标准定得越高，想要的就越多。?但是渐渐地，我也明白了一个众所皆知的道理，没有什么是完美的，即便有，我也无法拥有。

去年12月，我跟我太太去了一趟本地的车展，车展上的车很少，但我们却意外收到了一份2020款捷豹xel的宣传册。对于这款车子，我一直没有放弃关注，对于一度跌到20+的价格，有种不真实感，没想到曾经高不可攀的捷豹突然有一天我也可能拥有，就像做了一个很久的美梦，醒来后发现梦里美好的事物在现实中也触手可及一般。改款之后的xel颜值更对我胃口，内饰也全改在我的审美点上，方向盘更精致了，我愿称之为同级最美的盘；大灯更美了，比3系多了分灵气，比c级多了分凶狠，比A4多了分优雅；运动版的前包围也比前代提升了很多。关键是浏览了配置表，发现最低配的青春版已经基本够用，led大灯、电动座椅，前后雷达、倒车影像、自动空调和雨刷、定速巡航……加上几年前的捷豹情怀，我对太太说，如果是选轿车，那这款小豹子就是我的唯一选择了。

还是4s店的展车，个人觉得最美的角度

今年2月，我和我太太迎来了上天给我们最好的礼物——一个可爱的女儿。我眉头一皱，发现事情变得简单了。就像论坛里其他人一样，给自己换车提供了一个看似合情合理的借口。于是乎，选车走起。?备选一，凯迪拉克XT4。我去店里试驾了一次，感觉只是车子看起来大，但是车里后排比较小，开起来比较晃。再加上销售的态度不太好，遂pass。在店里也体验了一次CT5，算是xel的一个直接竞争对手。但我坐进前排、后排各体验了一番，实在无感。?备选二，宝马X1。有一次在商场里看到X1的展车，进入感受了一下，空间是真的大，得到我和我太太的一致好评，内饰也远没有网上显示的那样简陋，本人表示可以接受。后来因为改款后2.0t的价格一直居高不下，不了了之。?备选三，林肯冒险家。一个字，大！至少外观看起来是超越同级别的大，黑白配色颜值较高，其他配色就显得老气。?说到这里各位看官可能感到奇怪，为何备选全是SUV车型？因为太太从很久以前就跟我说了，以后如果要换车，就换suv吧。理由让我哭笑不得，因为她觉得SUV是“大车”，里面空间大，小孩用的东西好放。我说，SUV也有分等级的，紧凑级的空间也不一定就大。太太表示很明白地点了点头，然后说，还是SUV好！妻命难违，那就看呗。?后来回到老家和父母商量了一番，他们却坚持要选轿车，理由是轿车显得高档，跑高速稳当，油耗也比SUV低。我不是一个能自己打定主意绝不悔改的人，当父母和太太的意见不一的时候我便很为难。幸运的是，我拥有一个尊重我、尊重父母的妻子，她对我说，其实她都好。

蓝色青春也是帅的

得到了太太的支持，我便不再纠结是选suv还是轿车，一切以试驾感受为准。我们抱着刚满4个月的女儿，开始跑4s店选车、试驾。?第一个试驾的是林肯冒险家。说说我的感受。动力充沛，但是涡轮迟滞比较明显，深踩油门2秒后会有明显被踹出去的感觉，开久了有点晕眩感。内饰是看得出比较有档次的，做工用料上乘，但是整体设计不太对我胃口，略显老气。太太坐在后排，感觉凳子很软，乘坐舒适感较高，和后面试驾的奔驰GLB形成鲜明对比。简单谈了一下价格，尊享版报价28万落地，我感觉优惠还不到位，现在入手不划算，遂放弃。?去捷豹4s店路上，顺路去了高大上的奔驰试驾GLB。去之前还担心我太太会和其他女孩子一样被奔驰夜店般的内饰所迷惑，结果表明她果然不同于一般女子，非但对这一套内饰不感冒，还一眼看出满满廉价感，说摸着把手哪里都是硬的，座椅也不舒服，空调也不给力，按照她的原话，“感觉跟卡罗拉差不多”。我试驾了一段路，1.3t的动力说实话还是可以的，我没感觉不够用，或许因为我没开过好车吧。

说实话实车外形还是比较硬朗大气的，超出同一级别车很多

下午4点，顶着大热天我们终于到了本地的捷豹4s店。这是我第二次试驾了，感觉动力够用，运动模式油门踩深后会有声浪。太太在后座，表示比奔驰好太多了，但是座椅还是冒险家软一点。之前我自己便来试驾过一次，问到一个我很不满意的价格。这次带着老婆孩子过来，已经表明了诚意，说如果价格适合马上下定。然而惠州只有这一家4s店，可能不愁卖车吧，相隔数月，这家店依旧不能给到我一个很好的价格，跟我的预想价格相去甚远，遂作罢。端午过后，我查了一下东莞的几家4s店，电话里简单聊了聊大概价格，问了能不能上异地牌照，答曰可以上潮州牌照（楼主是胶己人），便请了假拉着我妈和太太女儿便赶到东莞去了。

路遇马丁

我选了一家声音比较甜的网络专员的4s店，一早赶了过去。所谓好事多磨吧，惠州到东莞的高速一路堵车，原本一个多小时车程开了将近3小时，到了虎门的这家店里已经快中午。?接待我们的销售很直率，谈吐也好，是这家店近几个月的销售冠军。一到便领着我们去看了现车，把青春版和进取版都看了，得知都是5月份生产的现车，都比较新，也有我们心仪的白色车，于是开门见山坐下来谈价格。?我们开始报了个预算落地的价格，销售表示这个价格没做到过（跑的4s店多了，知道了这大概是4s店一贯的话术吧），但是可以试着争取。我们听到“但是”就觉得有戏。我们表明当天约了东莞的几家店，如果价格合适其他店也不去了就在他这里订车。销售来来回回申请了2、3次，太太在旁边也帮忙磨价，最终以比较满意的价格下定，赠送了脚垫、贴膜这些杂七杂八的精品，没要到保养是比较遗憾的。这个价格不能说很美丽，但是到了心理价位便接受了。毕竟在网上你永远都能找到比你价格更低的提车贴，没有最低、只有更低，其中真真假假，佛系一些，心情也好些。?中午在4s店蹭了顿午饭，当天下午便付了定金，办了贷款，约好几天后提车。

4s店的饭菜，只能说尚可吧，心情好吃啥都是香的

主角登场，就是你了[勾引]

去到店里，车子已经洗好晾干，销售已经把尊贵的“奇瑞捷豹”扣掉了

交车仪式

正面照

啰啰嗦嗦太多话，也照例从几方面简单谈谈用车感受。?一是动力。200p的马力拉动1.7吨的车身，确实不能算很充沛，但是是完全够用的。市区低速行走有点难受，总感觉小豹子的性能被压抑了。跑了几趟高速，才体会到它的后劲。舒适模式120的时速大概2000的转速，感觉毫不费力。?二是行驶感受。市区低速状态下确实有顿挫感，但是能接受。像群里车友说的，这辆车时速上了40才行云流水。底盘很有韧劲，过减速带很干脆。?三是油耗。当前均速35，平均油耗9.6，一直是舒适模式开，算是不高不低吧。?四是空间。综合舒适度和纵向空间而言，同级别不输什么车吧，当然本人坐过的车不多，平时也少坐后排。老婆孩子表示很够用。?五是缺点。一是空调需要吐槽，24度以上是出热风的，而且即使调到20度，后排出风口有时候也出热风。二是异响问题。车子停一段时间，启动后行驶大概几百米，左前轮会有一次轻微的异响。?六是总体评价。如果说满分是10分的话，我愿给它9.5分。人们常说，看你喜不喜欢一辆车，就看当你下了车，会不会回头再看一眼。我想确实是这样，因为喜欢，所以愿意承担风险，愿意接纳缺点。世上多的是能够四平八稳把你从a点载到b点的车，却像一杯白开水般寡味。眼前这头小豹子，虽称不上烈酒，也算是我的一杯清茶吧。

上牌中

拓车头码。此处吐槽潮州车管所一千遍，连个升降台都没有

停在车库的样子

装了etc

前面一辆老大哥

魅影夜行

谨以此文作念。

30万级六款豪华B级车行情调查及点评，编辑最推荐谁？

前悬架结构对比德系车向来以高品质、高性能著称，而英系车更注重通过设计营造绅士般的优雅风格。被称为日不落帝国的英国汽车工业，早已失去了影子。面对老牌德国汽车巨头，对英国品牌汽车是否只剩下感情？最近我们测试了两款中大型豪华车，分别来自英国和德国的捷豹XFL 和奔驰E级（查成交价 | 车型详解），两款车的操控性能明显不同。是什么让这两款车有不同的个性？本文将从底盘的角度分析原因。

■阅读技巧

■我们分析和比较底盘的型号。

因为奔驰E级和捷豹XF L都是今年年中上市的新车，而且根据的背景数据，这两款车在网友中的关联度很高，所以我们选择了这两款车进行对比。我们用来拍摄底盘的车型是2017款奔驰E 200 4MATIC运动版车型和2017款捷豹XFL 2.0T 240PS专属版。注:上述对比测试文章中的奔驰E级是2017款奔驰E 300 L运动豪华版车型，与本文中的标准轴距奔驰E级有所不同。区别主要体现在轴距和驱动形式上，其他底盘结构基本相同，可以作为参考。

■底盘全景

实际拍摄的两个模型使用了垂直发动机。其中，奔驰E级采用前四驱动力系统布局，捷豹XFL采用前后驱动力系统布局。奔驰E级采用多连杆独立前悬架和多连杆独立后悬架。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架和多连杆独立后悬架。下面将详细分析两车悬架系统的结构差异。

■前悬架比较

●奔驰E级前悬架的结构特点

奔驰E级多连杆独立前悬架是由双横臂独立前悬架发展而来。最大的变化是下叉骨被拆分成两个控制臂，连接副车架和转向节。多连杆独立前悬架有利于优化操纵性能，这将在下面详细描述。捷豹XFL采用双叉臂独立前悬架，这在该级别中较为常见。

车辆前部附近的衬套为液压衬套，衬套内填充有可以提高衬套滤振性能的油，从而提高舒适性。由于位于后部的下控制臂主要起到承受侧向力的作用，与副车架连接的衬套尺寸会更小，使得传力更加直接，在保证足够的滤振能力的前提下，提高了操控性能。

在前两代车型上，前副车架是钢制的。全新奔驰E级副车架铝合金的更换，也体现了面对日益严苛的排放法规，轻量化设计的优化。

奔驰E级的前副车架位于发动机下方。副车架的设计除了考虑车身结构、提高发动机舱整体刚度外，还需要考虑发动机在发生严重正面碰撞事故时的下沉功能，避免发动机与变速箱碰撞导致乘员舱被侵入，从而威胁乘员空室的生存。

●捷豹XFL的前悬架结构特点

接下来，让我们来看看捷豹XFL的双叉臂独立前悬架系统。其实捷豹XFL的下叉臂是由两个独立的控制臂组成，但其中只有一个通过球节与转向节连接，并不具备奔驰E级前悬架系统可以大幅度改变前悬架主销角度的功能。

捷豹XFL的双叉臂独立前悬架的上叉臂、下控制臂和转向节由铝合金制成。前悬架较轻的重量有助于提高操控性能。由于横向载荷由上叉臂和下控制臂承担，减振支柱不需要承担相应的载荷，有利于减振支柱在设计上进一步小型化和轻量化。

转向机位于副车架上方，靠近乘客席。较短的转向柱降低了制造成本，副车架也起到了一定的保护转向器的作用。

前悬架细节及后悬架结构

●奔驰E级/捷豹XFL前悬架细节对比

奔驰E级标配软硬可调的可变阻尼减震器，还可配备空可调节车身高度的空气悬架。捷豹XFL没有这样的配置，所有车型标配普通减震器支柱。

两车前制动系统均采用单活塞浮动卡钳和通风制动盘的组合。奔驰E级前刹车卡钳由TRW制造，但捷豹XFL前刹车卡钳没有明显的厂家标识。

从图中我们可以看到奔驰E级车轮是用螺栓组装到车上的，刹车盘中间有一个螺纹孔。捷豹XFL采用螺母实现，刹车盘中间为螺柱。对于车主来说，如果遇到爆胎需要换备胎的话，刹车盘中间螺孔的设计让备胎的安装更加容易。制动盘中间螺柱的设计可能会遇到这样的问题:由于车轮的放置错误，轮辋中间的孔无法准确地配合到螺柱上，这使得无法安装螺母进行紧固，给车轮安装带来了困难。

■后悬架对比

虽然奔驰E级和捷豹XFL的后悬架都被称为多连杆独立后悬架，但它们的具体结构却大不相同。我们来看看他们各自的特点。

两车的后轮轴副车架均为钢制，悬架的控制臂为铝合金材质，以减轻簧下重量，提高操控性能。

捷豹XFL采用多连杆独立后悬架。官方称之为“整体连杆悬架”，中文翻译为“整体连杆悬架”。这种悬架系统是福特开发的，用于取代旧蒙迪欧、福克斯等车型使用的SLA Control Blade独立后悬架系统。

捷豹曾经是福特的子公司，当然它也获得了新悬挂系统的使用权。这种悬架系统的主要发展目标是在不降低现有悬架系统操控性能的情况下，提升悬架系统的舒适性并降低噪声。

当后轮压到障碍物时，捷豹XFL的后悬架会有一定程度的避让，减少前进轮与障碍物的迎面碰撞程度，提高后排乘坐舒适性。集成连杆还可以在车轮遇到障碍物或刹车时抑制轴承座的扭转，避免四轮定位参数的变化，影响操纵性能。

两车避震器的上端都设置在轮拱内部，便于设置长行程避震器。与短行程减震器相比，长行程减震器的吸振行程更长，可以更好地吸收振动，同时产生的热量更少，有助于提高耐久性。

其他细节对比

两车后制动系统均配备单活塞浮动卡钳+通风制动盘，手刹为电机式电子手刹，利用电机压下刹车片夹紧制动盘，实现驻车功能。与拉线式电子手刹相比，电机式电子手刹结构简单，只需将电机通过导线连接在制动钳上即可实现驻车功能。

奔驰E级和捷豹XFL的后悬架结构有很大的不同，悬架系统的设计目标取向也有很大的不同。奔驰E级采用五连杆结构，精确定位后轮，提升车辆操控性能。空空气悬架和可变阻尼减震器的配置有助于更好地平衡车辆的操控性能和舒适性。捷豹XFL的后悬架旨在提高舒适性并降低悬架系统的噪音。

■其他细节比较

详细分析了两车在悬架系统上的差异。接下来我们将通过对比两款车的底盘细节。这两款车的底盘细节是否与其豪华车定位一致？让我们一起来看看。

两车都在车身底部配备了完整的树脂护板，中央通道铺设了金属隔热板，防止排气管的高温传递到车内。位于两车尾部的树脂油箱用防护板和隔热板包裹严密，防护性能良好。

与两种护板相比，玻璃纤维护板在受到砂石撞击时产生的噪音更小。由于这两款车都是后轮驱动车型，后轮更容易卷起砂石，所以后轮拱采用了隔音性能更好的玻璃纤维护板。

奔驰E级轮胎实际载重指数为100，速度等级为Y；捷豹XFL轮胎的实际负荷指数为100，速度等级为W。两款实拍车型的轮胎均来自倍耐力，捷豹XFL的P-ZERO轮胎在抓地力和运动性能上均强于奔驰E级的Cinturato P7。

全文摘要:

两款车型的悬架结构设计差异较大，奔驰E级前后多连杆悬架系统在操控性能上更为优越。捷豹XFL前双叉臂/后多连杆悬架系统更注重提高乘坐舒适性，同时确保操控性能。两车的底盘防护都很到位，各种防护板和隔热板基本把底盘包裹的很紧。平坦的底盘也有利于提高整车的空气动性能。由于设计取向的不同，奔驰E级更符合重视操控性能的消费者口味，而捷豹XFL则满足了那些拥有冷静驾驶风格、追求乘坐舒适性的消费者。 @2019

如今，许多豪华品牌B级车的价格已经下探到30万内的区间，年轻人只要努努力，就能让自己实现豪车梦。但网上的各种段子也会让消费者在买车时无所适从，譬如7折豹、8折虎什么的，再比如“天呐，?奥迪A4L裸车都23万啦，给我一个买凯美瑞的理由”等等。那么这些豪华品牌B级车是不是真的这么便宜？为了探寻真相，笔者分别探访了当地的豪华品牌4S店。为大家带来一手几款主流豪华B级车的一手行情信息。

奥迪A4L：指导价30.58-39.68万元

终端行情：目前优惠最高7万，但23万买不到

首先来看奥迪A4L，奥迪A4L只花23万是买不到的。目前终端最高优惠7万元左右，只限45TFSI，但额外需要加装1.2万的装饰。35TFSI、40TFSI优惠只有5.5万左右。算下来35TFSI的裸车在25万左右。不过销售顾问表示如果诚心要，价格还能再谈谈。

改款后的奥迪A4L外观变得更加犀利，车内互联系统也由原来的单独的MMI系统，换成了搭载安卓系统的MMI系统，能够在车里实现预定餐厅等车联网服务。

关于A4L的驾驶层面，我想说这一代A4L整体操控性和运动感确实营造的不错，如果说谈起奥迪之前大家都认为是灯厂，那现在的奥迪车可以说是运动的标杆。这一代奥迪A4L跟同级别的3系和C相比，绝对算是运动王者。另外，如果你的预算足，那么我建议选择性能更好的45?TSFI车型，一来252匹的动力在30多万的车型中，动力绝对是数一数二的存在；二来quattro?四驱的加持，让这辆车有着极高的极限操控表现。如果预算不够，建议也至少从指导价31.88万元起步的40TFSI开始选起，因为双离合的匹配相当成熟，动力来的特别快，即便只是190马力的2.0T，也能给你足够畅快的加速感受。

如果你比较追求运动操控，那么结合它的终端优惠，奥迪A4L是在BBA里最值得推荐的。

奔驰C级：指导价30.78-47.48万元

终端行情：目前终端优惠4万左右，较之前有缩水

进入奔驰店了解到，目前奔驰C级终端综合优惠4万元左右，在豪华品牌B级车中的优惠不算太大，但奔驰C的销量表现一直比较稳定，此前最高优惠曾达到5万元，目前目前优惠4万多算是正常水平略有缩水。

奔驰C级凭借迷幻的内饰设计和奔驰的品牌溢价，获得了许多年轻消费者，特别是一些女性消费者的认可。虽然很多键盘侠吐槽1.5T+48V的轻混动力总成很不厚道，但真正喜欢它的消费者似乎并不在乎它用的是1.5T还是2.0T，只要能够胜任日常代步就行。月均销量1.5万辆，完全可以证明它在目前的豪华品牌B级车市场中的地位。?

宝马3系：指导价29.39-40.99万元

终端行情：优惠9个点，但现车资源紧?

全新一代宝马3系上市到现在，一年多的时间里，月均1.5万辆的成绩反映的是市场对它的认可，纵使它的悬挂软了很多，操控不再像之前那么纯粹，变速箱也存在闯动的情况，但凭借更加舒适豪华和细腻的设计，一点也挡不住消费者对它的喜爱。从4S店了解到目前优惠大概9个点，算是BBA里最坚挺的一个。

另外，可能受到海外疫情的影响，目前3系提车周期也比较长，从4S店了解到，从现在到年底几乎每家店只有100多辆车，而且很多店的订单已经排到了明年，所以想要开新车过年的朋友们，该抓紧时间行动了。

此外，还有个更劲爆的消息是，如果你是一个宝马粉，买车不是为了面子，那么我建议不要为了贪图便宜选择320车型，更不要妄想买个便宜的320，后期通过刷写ECU程序，达到330的效果。根据小道消息称，今年9月份之后的宝马车型，宝马在发动机电脑里增加了加密处理。所以，今年9月份之后的宝马车型已经可以和自己改装的“动力升级”说拜拜了。我的建议是3系最少325起步，当然，如果只是为了蓝天白云标，可以不看这句话。

凯迪拉克CT5?：指导价27.97-33.97万元

终端行情：目前终端优惠5.5万

目前凯迪拉克CT5终端优惠5.5万左右（需贷款），具体优惠到店还可谈。相比年初的报价多优惠了大约1万元左右，整体行情比较稳定。

凯迪拉克CT5的特点是，它配备了一台237匹的2.0T发动机，动力输出平顺，油门响应线性，加上后驱车的特性，让许多喜欢驾驶的消费者将CT5列入购买清单。但美中不足的是，凯迪拉克CT5虽然账面上数据有237匹，实际开起来总有一种动力没有完全释放的感觉。比如相比奥迪A4L的40TFSI，CT5虽然马力值更大，但前段动力没有A4L来的快。不过，CT5在中后段的动力输出更澎湃。所以如果你注重极致的动力体验，或许CT5在城市里开，不能让你很爽。但凭借中后段动力优势，在高速上它开起来会很爽。此外，后驱的设置让它过弯时非常稳，也是一辆日常开着很舒服的后驱车。?

捷豹XEL：指导价28.98-38.06万元

终端行情：终端优惠6万多，最低22万开回家

捷豹XEL目前终端优惠6万多，最低配车型裸车价低至22万，落地价格差不多在25万左右。细想想25万左右的价格能买一辆捷豹确实还是挺划算的，毕竟放在几年前，捷豹的品牌调性还是要比BBA高半个级别。

或许你会说，捷豹的品控质量不好，但身边买过XEL的朋友表示，车开了两年多，基本没啥大毛病，品控还算过的去。另外，通过查询第三方投诉网站发现，捷豹XEL很多问其实都发生在经销商处。

如果你想买一辆开着纯粹，操控性好，运动感强的豪华品牌B级车，那我建议你考虑一下捷豹的XEL，原因有二，其一，它从发动机、变速箱的匹配以及整车的协同标定方面，全部都是朝着运动化的思路去设定的，所以整个车开起来能给予你很强的驾驶欲望和刺激感；其次，因为同样是ZF的8AT变速箱，在XEL上匹配的就比宝马的新3系好，低速没有顿挫，整体平顺性好，唯一美中不足的是降挡不算积极，但满足日常使用没啥太大问题。?

沃尔沃S60：指导价28.69-38.09万元

终端行情：优惠7万，真想买还能谈

沃尔沃S60目前终端优惠7万元左右，另外还有0元开新车、3年0利率、零件终身保、首付20%等金融政策。

沃尔沃S60作为目前B级车市场里难得的标轴车型，而且沃尔沃引以为傲的安全配置一样都不少，哪怕是最低配车型也配备了车道保持、变道辅助、主动刹车和驾驶疲劳提示等配置，沃尔沃S60在安全方面，基本算是武装到了牙齿。

动力方面，其分别搭载T3、T4和T5版本的2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱。

S60的本质是一台称职的家用车。以最走量的T4版本为例，T4版本的发动机虽然能爆发出190匹的动力，但整车开起来就像一杯白开水，变速箱表现基本称职，主打日常平顺性，即便是运动模式下也非常的顺，毫无波澜，缺少该有的运动感。另外，T4版本的高配车型落地超过30万，这个价格可以买到裸车31万多的S90。想来多数人都会直接上S90了。

最后说说

对各款车型的终端行情了解之后，这几款车该怎么选呢？我来提供一下自己的思路：如果要品牌，要保值，首选还是BBA。要舒适选3系，要运动选A4L。如果看重设计的豪华感，那C确实也是其它两款车不能比，就建议选C。其他二线豪车，要运动选CT5、XEL，要普通家用、安全和性价比高，选S60。不过个人更喜欢XEL，运动性强，性价比也高。其次推荐CT5。

这几款豪华B级车的终端行情是否达到你的预期了呢？几款车你会怎么选？欢迎留言发表您的观点。

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今天关于“捷豹汽车报价及图片”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。