对于东风cr-v的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。
1.老牌SUV大战 一汽丰田VS东风本田
2.crv适时四驱什么意思
3.SUV、HRV、CRV、MPV分别指的是什么意思 ?
4.日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选
5.“美日之争” ：本田CR-V对比福特锐际
6.同属东风集团旗下，这几款合资SUV该怎么选？
老牌SUV大战 一汽丰田VS东风本田
翻看近期SUV销量榜，大元团队发现了一个非常有意思的现象，咱们来聊聊。一汽丰田RAV4荣放和东风本田CR-V这对“冤家”的销量排名紧挨，拿2022年举例，丰田RAV4荣放全球销量87万余台，而CR-V是60万余台，这样数据全球销量，实力不容小觑。而在中国市场，两台车也是深受中国消费者的追捧和喜爱。RAV4荣放和CR-V是多年的老对手，也是紧凑型SUV的消费者在选车的过程中无法避开的车型，两者均提供燃油版和混动版可选，相近的价格和定位让许多消费者产生了“选择困难”，所以本期内容的核心主题就是看看两款车谁的性价比更高，并且更符合SUV的定位。
考虑到当前油价以及电气化趋势，本次对比选择的车型均为混动版本，也就是一汽丰田RAV4荣放双擎2.5L和东风本田CR-V 锐·混动2.0L四驱。
两款车在城市SUV领域都有着特殊地位，RAV4荣放是城市SUV的鼻祖，也就是说，如果曾经没有丰田创造出城市SUV的概念，或许后来也不会出现包括CR-V在内的城市SUV们。并且RAV4荣放自诞生以来的总销量突破千万，中国市场累计销量也在111万辆+，成为SUV领域最畅销的车型之一。
CR-V虽然诞生时间较晚，但它是第一款进入中国市场的城市SUV，也是城市SUV市场的销量常青树，只可惜虽说销量很不错，但在2022年的数据显示，两台车之间的全球销量也存在20多万台的差距——丰田RAV4荣放 871220台，本田CR-V 602675台。
CR-V的外观设计算是成功的，符合城市SUV的风格，给人一种非常秀气的感觉，也能保证内部空间，但作为SUV，这几年的设计发展总觉得“太”城市了，少了一些硬朗的感觉。
一汽丰田RAV4荣放的风格更符合消费者对SUV的预期，凌厉的车身线条释放出硬朗的视觉，前脸造型也给人一种非常硬派的感觉。说到硬派，RAV4荣放前后杠均有更大面积的包围，黑色轮毂也更宽大，外加上熏黑轮毂，细节部分拿捏得非常到位。
坐进内饰其实能够更直观感受到一汽RAV4荣放与东风本田CR-V的风格差异。CR-V的内饰与外观一样都是完全偏向于城市定位的风格取向，与轿车的设计风格比较相似，虽然整体看起来并不过时，但屏幕尺寸确实影响使用体验。
RAV4荣放这边也融入了一汽丰田的家族化风格，只不过为了强调硬派风格和SUV定位，RAV4荣放的车设计与轿车形成了更明显的差异，硕大的旋钮不仅让操作更方便，也能让视觉效果更野性一些。对比两台车的内饰，你有没有发现更核心的差异？
那就是越野功能方面的差异。虽然定位是城市SUV，舒适很重要，但烂路的通过能力脱困能力也是SUV的必备技能，咱们展开来说说，所以即便一汽丰田RAV4荣放和东风本田CR-V都使用混动系统，结构和性能方面也有很大不同。一汽丰田RAV4荣放搭载E-Four四驱系统，后轴配备独立电机驱动，无需依靠中央差速器传输来自前轴的动力，后轮最高扭矩可占到前后轴总扭矩的80%，并且电机的响应速度更快，如果遇到路面湿滑，地面积雪、泥泞路面的脱困能力会更出色。
假如缺少烂路驾驶经验，RAV4荣放的TRAIL模式也非常智能，一键切换即可进入“脱困”模式，无需繁琐的设置和操作，一样也能确保出色的户外通过性。
CR-V的混动虽然也有四驱系统，但它的后轴并未配备独立电机，也就是说，后轴没有独立的驱动能力，当需要四轮驱动介入脱困时，前轴动力通过中央差速器传递，由于最高仅能传递50%的动力至后轴，遇到相对湿滑的泥泞路面以及交叉轴，后轮动力未必足够帮助车辆脱困。并且CR-V的驾驶模式也不包含任何四驱方面的选项。
可能在很多朋友看来，除了冬季雨雪天气之外，SUV的四驱系统在其它时候都派不上用场。但是汽车作为我们的交通工具，它需要带去我们去往更多的地方，在许多未知路况的前提下，一套更强大、更智能的四驱系统无疑能让我们的出行更加安心和省心，尤其近些年来露营文化盛行，遇到野外烂路也能轻松驾驭，当同行朋友的爱车因缺少四驱系统寸步难行之时，拥有四驱SUV的我们才会最直接的感受到选对车的欣慰。
作为均搭载混动系统的SUV，两者的油耗表现都是同级别最出色的，RAV4荣放双擎版油耗仅为5.0L/100km，而CR-V 2.0L 锐·混动四驱版的百公里油耗则稍高，为5.6L。
0.6L的油耗差距看似不多，按照两台车一箱油超1000公里的续航能力来计算，RAV4荣放每1000km就能省下至少6L燃油，以北京当前92号汽油7.79元/L的价格换算，每加一箱油就能比CR-V多节省50元左右，长时间累计也是一笔可观的数目。
综合来看，RAV4荣放和CR-V都是非常均衡的SUV，省油的优势又使得两者成为了极佳的城市代步车。而考虑到丰田集团双擎的全球高权重，除了拥有超过两千万辆的全球双擎车型保有量之外，还实现了双擎混动系统电池零事故的记录，这都是行业内堪称神话版的存在，同时也彰显了丰田双擎系统的可靠性和耐久性，结合维护成本和保值率，一汽丰田荣放双擎无疑更值得选择。
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crv适时四驱什么意思
紧凑型SUV这个级别在国内实在是太火了，而东风本田的CR-V，更是个中的“当红辣子鸡”。RAV4荣放作为CR-V多年的老对手，它在不久之前全面焕新上市，它的产品力究竟如何？同为日系品牌，可是RAV4和CR-V完全是两种不同的设计思路，前者突出个性，每个位置都展现出了朝气蓬勃的力量感。后者表现比较务实，圆圆的造型非常饱满，没有那么多花里胡哨的设计，整体感受更加简单。为了突出自己的性格，RAV4除了单色车身以外，还可以选择更年轻的双色车身。这一代CR-V已经上市多年，造型上比较中庸，平淡无奇，整体更容易让各个年龄段的人所接受。
两台车的上市时间相隔了2年多，所以在内饰的对比中，作为“后来者”的丰田RAV4多少会占点“便宜”，事实上也确实如此。可以说丰田的TNGA架构着实让丰田一下子，从“父辈”的最爱变成了同级别中最有个性的一台车。对比CR-V的内饰，RAV4的设计和用料都更胜一筹。
在细节的对比中，两者都达到了不错的水平，只是在某些方面RAV4做得更好。例如屏幕的尺寸、旋钮的阻尼，按键的质感等方面。同时，从2.0L车型的拼色内饰可以看出，RAV4此次换代后，并不想放过当下的“年轻人”市场。反观CR-V的配色和设计，更接近全年龄段的审美取向。
而到了大家最关注的的动力，全新RAV4荣放动力上依旧分为燃油、双擎两种版本，分别搭载2.0L直列四缸发动机和2.5L混合动力系统。其中2.0L发动机放最大功率上涨到171马力，最大扭矩升级为209牛·米，传动系统也像其它丰田新车一样匹配了可模拟10速换挡的CVT变速箱，整个动力一下从之前的够用，升级成了现在的实用。
车事结语：总的来说，如果你想要高超的性价比，享受丰田的耐用可靠，新RAV4荣放是你不二的选择。如果你想要的是澎湃动力，并且还少掏钱的话，那么“运动型家用SUV”本田CR-V会比新RAV4荣放更适合你。
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SUV、HRV、CRV、MPV分别指的是什么意思 ?
我们一起来了解一下东风本田crv2.4适时四驱的含义是什么?下面是我给大家整理的crv适时四驱什么意思，供大家参阅! crv适时四驱什么意思CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。CRV的四轮驱动全称是双泵式实(适)时四轮驱动系统(英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD),1995年由本田独创的黏性耦合实(适)时四轮驱动(Viscous Coupling RealTime 4WD)发展而来。准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。
就连CRV的悬挂系统和前轮驱动模式也决定CRV不是一辆越野车。
1.CRV的四驱完全是机械模式。以前论坛里有DX说通过修改行车电脑来达到AWD是不可能的。
2.CRV四驱实现的先决条件是：前后轮转速不一致。
二、与一般越野车相比，CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，使SUV的车头造型层次非常丰富。
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。
本田CRV的内部设置发动机
东风本田CRV将搭载与新雅阁一样的2.0升发动机，采用了双顶置凸轮轴i-VTEC系统，最大功率110千瓦/6500转。在国产发动机中，性能应该是非常出色的。
离地间隙
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，但越野力与纯正的越野车相比有很大差距，所以，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。
驱动系统
CRV的四轮驱动系统是属于智慧型(RealTime4WDDualPumpSystem)的。在一般路面情况，车子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，直到路面情况恢复到普通为止。
力充沛经济性好
VTEC 2.4升引擎可在6000转/分时输出125kW的动力，而最大扭矩也有220N?m。急加速时引擎的声线也很顺畅，只不过爆发力没有想象中强。厂家给出的定位很准确，这是一款城市多功能的轿车，并不是拿去翻山越岭的。
另外，与上一代CR?V相同，新CR?V采用智能4轮驱动系统。在车辆处于极端操控条件下，电脑会自动选择采用4驱模式提高操控稳定性和主动安全性，而日常驾驶时为了达到尽可能出色的燃油经济性，新CR?V会采用两轮驱动形式。
空间灵活
新CR?V还继承了许多出现在MPV车型上的实用设计，比如灵活多变的内部空间。后排座椅除了能前后移动外，椅背的角度也可根据乘坐者的意图随意调整，后排座椅中间的手枕与上一代相比高度更加适应实际使用。而当需要存放一些长度比较特殊的行李时，只需要打开手枕后面的隔板就会出现一个与后备箱相连的空间，使存取这类行李再无需折翻座椅从而影响乘坐。当需要更大的后备箱空间时，后排座椅的折翻功能可以使其整个收纳于前排座椅之后，令后备箱爆增出近一倍的储物空间。
安全性全面可靠
新C R?V采用由G-CON安全设计概念延伸的车身设计，在发生不可避免的撞击时，可迅速分散撞击力，最大程度保证车厢内完整性。新C R?V具有的全方位撞击力缓冲车身，结合前后结构硬式车厢的撞击缓冲设计，提高撞击时车厢驾驶着的存活空间，高刚性车门防撞钢梁及加强的结构环绕车厢区域提供外围的保护，如前保险杠、发动机盖及雨刷结构设计，均可减低行人受伤的危险。
尊贵版配备由正副驾驶座、侧门及前座椅侧边组成的六安全气囊，同时，车辆的左右和中央均安置了碰撞传感器，确保气囊在最准确的时机开启。侧气囊系统还在副驾驶座内新增乘员姿势感应器，用于感应乘员的体格与坐姿，对气囊充气进行个性化控制。
双前座自动预紧式安全带，可在感知前方冲击的瞬间，将安全带略微收紧，并会根据安全带自重，调节松紧，减少胸部及腰部负担。作为城市SUV，漂亮的外观，实用的配置，很符合国人的口味，让本田CR-V取得了巨大成功，其中2.0L车型又是相对性价比高的车型，持续的加价和无车，说明它的销量;2.4L车型则弥补了2.0L车型一些动力和操控上的欠缺。
本田CRV的新款上市东风本田在2012年销量达28.2万辆，相比2011年同比增长10.2%，这与旗下CR-V、思域等车型的热销有着密不可分的关系。为保证旗下产品竞争力，东风本田计划在推出CR-V小改款车型。记者走访多家北京东风本田4S店后获悉：新款CR-V有望在4月正式上市，并且价格将与现款保持一致。
本田CR-V
价格: 19.38~26.28 万元上市时间: 2007年最新年款: 2012款
排量: 2.0/2.4四驱类型: 适时四驱
东风本田CR-V车型的厂商指导价为19.38万元至26.28万元，而将在4月上市的改款车型预售价将与现款基本持平。据经销商透露：店内购买现款CR-V全系车型均有7000元的现款优惠政策，而改款车型在上市后价格与现款不会相差太多。
新车配置升级 动力保持不变
新款车型在动力方面没有任何变化，将继续采用2.0L和2.4L引擎并匹配5档自动变速箱。虽然在动力方面与现款车型保持一致，不过改款车型整体配置水平有所提高，新增了坡道辅助系统、陡坡缓降系统和车道保持辅助系统等配置。另据4S店销售人员透露：2.4L排量除目拥有的四驱车型外还将推出两驱车型，以供消费者选择。
新车在车身长度与旧款产品无异，长?宽?高依然为4550*1820*1685mm，而轴距也仍然保持与现款相同的长度为2620mm。此外，外观方面也与现款CR-V车型保持一致，依然采用大尺寸U型进气格栅设计，并采用细长条镀铬装饰，同时也将延续镀铬装饰条在整个车身上的使用。
日韩系混动技术之争：途胜L混动和CR-V锐·混动怎么选
SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。HRV源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy（健康）、Recreational（休闲）、Vigorous（活力）之意。
CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR－V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
MPV的全称是Multi－Purpose Vehicle（或Mini Passenger Van），即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。
扩展资料：
按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞篷车等车型。
按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。
从2002年3月开始，中国按照国际惯例，依据国家对汽车和挂车类型的术语和定义，以及机动车辆和挂车分类的标准，对原汽车车型统计分类进行改革。改革后的汽车统计分类方式，将作为代步工具的车辆和公务及商业经营的运输车辆分成两大类，即9座以下的车型为乘用车，9座以上的车型为商用车。
百度百科-汽车车级分类标准
百度百科-车型
“美日之争” ：本田CR-V对比福特锐际
虽然这两年以纯电动车为代表的新能源市场持续火爆，但在消费者出行需求日益多元化、同时又更注重便利性和经济性的今天，现阶段市场上的纯电动产品仍存在一些弊端，特别是长途出行时，充电、续航等问题更加凸显，让不少消费者望而却步，也因此不拘泥于充电桩、没有里程烦恼的混动车型作为过渡产品越来越受青睐。众所周知，在国内的混动细分市场日系“双田”一家独大，凭借成熟的混动技术和优异的燃油经济性长期霸榜。但大家可能不知道的是，在新能源领域，韩系现代并不比日系“双田”弱，从近年来的国际市场表现来看，甚至更加强势。
东风本田CR-V和北京现代途胜相信大家都不陌生，两者都是家用紧凑型SUV中的热门车型，接下来我们就选取它们的混动版本进行实力对比，看看日系和韩系相遇时谁更强，哪款车型能更好地满足国内消费者的需求。
本田i-MMD对阵现代TMED，结果很意外
动力系统方面，CR-V锐·混动搭载的是i-MMD混合动力系统，该系统与串联式混动系统接近，简单来讲就是“主电辅油”，基本依靠电机驱动，只有在高速巡航等大负荷工况下发动机才会介入工作，这样能够有效避免能量浪费，并带来平顺的驾驶体验。这决定了采用i-MMD系统的CR-V锐·混动最大的优点是省油，NEDC工况下综合油耗低至4.9 L/100km，对得起它“节油王”的称号。
不过受限于串联式混动系统结构，i-MMD系统需要匹配较大功率的发电机及驱动电机才能保证车辆的动力性能。并且因为其在动力结构上采用的是发动机和电机双线布局的形式，实际行驶中虽然前期提速较快，中后段却容易出现动力响应偏慢的情况。
途胜L混动搭载的是现代汽车独有的TMED混动系统。该系统具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小等优势，堪称“行业内最高效混动系统之一”。在工信部最新实施的WLTC标准下，途胜L混动的综合油耗水平仅为5.6L/100km，该数据与NEDC标准下的CR-V锐·混动油耗基本持平！
同时，与CR-V锐·混动的动力结构不同，途胜L混动的2.0L发动机、6AT变速器，以及电机等核心动力部件处于同一直线上。这样一来，整个动力系统运转起来就更直接、更轻便，传输效率也更高，能提供更优异的行驶品质。实际体验上，相比CR-V锐·混动，途胜L混动拥有更加接近燃油车的驾驶操控感受，动力输出更加流畅，在急加速时动力反应更有质感，同时静谧性体验也更胜一筹。
在决定发动机工作状态的变速器上，CR-V锐·混动搭载了油耗和成本更低，但不能承受高扭矩输出的E-CVT变速箱。途胜L混动则应用了成本高但耐用性和稳定性也更好的6AT变速器，最大承载扭矩357N·m，传递效率达92.3%，加上先进的ASC主动换挡控制技术加持，可有效缩短换挡变速时间，动力响应更加灵敏、操控性也是更进一步。
综合实力PK，途胜L混动完胜
设计方面，CR-V锐·混动与普通版的外观基本一致，在延续本田的稳重风格家族式设计语言基础上，增加了表明身份的混动标识。内饰则以实用、均衡为主，力求稳妥以覆盖更多消费者需求。
途胜L混动则刚好相反。全方位继承了第五代途胜L高价值基因的它，在设计构造、智能科技等方面都加入了更多年轻化元素，力求打破常规。
外观上，感性运动设计理念和参数动力设计主题的加持让它看起来非常潮流前卫，尾标则采用英文“hybrid”专属标识，独具辨识度。内饰上，环抱式抗菌健康座舱、10.4英寸触控大屏、10.25英寸开放式仪表、运动风格D型方向盘、手机无线充电等年轻人偏爱的热门配置一应俱全。
车身尺寸上，途胜L混动的长、宽、高和轴距分别达到了4670*1865*1690mm和2755mm，比CR-V锐·混动分别长了49mm、10mm、11mm和94mm，全面占优。特别是更长的车身和轴距，带来了更大气的视觉效果和多人乘坐时更有余地的乘坐感受。
不仅如此，得益于第三代平台i-GMP对车身结构的优化，途胜L混动的车身高度、车厢地板、座椅位置都进行了下调，加上其对电池组布局进行了优化设计，将电池分布在后排座椅下方，有效提升了空间利用率、确保地板平坦，让所有驾乘人员都能拥有充裕的腿部空间。
在新能源消费者普遍重视的智能安全方面，两者有了更加明显的分野。
CR-V锐·混动虽然搭载了包括FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏移预警系统等7项ADAS功能在内的Honda SENSING 安全超感系统，能够基本覆盖日常出行的大部分场景，但在面对途胜L混动的Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统时也只能自叹不如。“智心合一”系统拥有多达23项ADAS功能，其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助均为同级独有，是同级别中唯一达到L2+级自动驾驶应用水平的车型。
对比下来不难发现，面对强劲对手CR-V锐·混动，途胜L混动在燃油经济性上完全不输，在驾驶品质感上甚至更加优异。而在设计造型、乘用空间、智能科技等综合实力方面更是大比分领先。在此基础上，途胜L混动18.58万元的入门价格更是比CR-V锐·混动足足低了2.4万元。所以，二者之中选其一的话真的不用纠结。
同属东风集团旗下，这几款合资SUV该怎么选？
在国内市场，SUV之所以热度不减，很大原因是取决于它们出众的产品价值——坦白说，SUV从载物到乘坐空间，再到对道路的宽泛适应性，都远胜了同级轿车。至于因高重心与大质量而弱化的动态极限，我想，以代步为主旨的潜客们也不会过分在意。本次，我们分别盘出了代表日系、美系的?本田CR-V与福特锐际来作PK，看看谁的产品力能更胜一筹。在参考实车体验+配置对比后，相信多数朋友也能得到理想答案。
PS：展厅摆设车型虽与本文对比配置不一致，不过空间、乘坐感受以及内外饰的大体样式上却别无二致。因此，是具有参考价值的。
展厅陈列展车：CR-V?240TURBO?CVT两驱都市版
指导价：19.58万元
展厅陈列展车：锐际EcoBoost?245四驱?悦享款
指导价：18.98万元
从外形看，CR-V似乎有着“最标准”的SUV轮廓，敦实的车尾、高大的车顶皆从视效上提升了CR-V的壮硕感，颇有“越级式”的体验。相较而言，锐际则更似一台“Plus款的福克斯”——椭圆大灯、弧线车顶等，都是福特粉丝最为熟悉的设计元素，品牌的设计语言更易被感知。同时，紧凑、圆润的大型也为它注入了几分灵动气息。
CR-V、锐际的内饰设计都谈不上“新鲜感”——多数细节能从品牌的其他车型上找到。当然，经久不衰也是其优势所在。就现场体验说，CR-V内饰的细腻度略好于锐际，具体表现在内饰部件的衔接和按键的阻尼感上。值得说明的是，两车的内饰用料均很理想——大面积塘塑覆盖了仪表台和内门板上端，且手感厚实、偏软。
两车在内外调性上的“南辕北辙”注定其潜在客户群也奔向着截然不同的审美路径，能否对上眼，就看各位的欣赏角度了。简而言之：CR-V“四平八稳”，锐际“活力四射”。
对比配置：东风本田CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版
指导价：17.98万元
对比配置：长安福特锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款
指导价：17.98万元
出于对购车成本和受众群体的考虑，我刻意以入门配置来作对比。值得说明的是，20万级产品，即便“丐”版也搭载了不错的基础配置，并不会拉低用车体验。
作为自动挡的入门配置，这两款车的指导价都“神同步”般的驻足在17.98万，落地后约20万出头。产品方面，两车皆搭载增压动力，功率足够应付1.5吨级的整备质量。
事实上，该级消费群对低能耗的诉求是远大于驾控和动力的——快慢与否并不重要，关键是能省油！毕竟，当九成的用车场景都锁定在市区时，强动力与四驱系统展露的机会也不多，偶尔的户外出行，也都以铺装路面为主。再者，遇雨雾天气时，车主们也更依赖自己的主观判断与谨慎操作，而非机械或电子部件。所以，入门配置完全对味自己的用车理念。
核心参数
从CR-V搭载的1.5T+CVT动力总成看，省油目的是再清晰不过了。锐际的核心亮点在于：全系标配2.0T+8AT动力总成，起点够高，引擎的最大功率甚至超越1.5T（CR-V?240TURBO）的最大扭矩，而自身扭矩则达到了393N.m，环视一圈，同级多数2.0T引擎的最大扭矩不过为350N.m上下。凭这点，EcoBoost?2.0T引擎就有跻身前列的资本。唯一欠佳的是，峰值扭矩的范围偏窄，理论上，中、后段的动力曲线会过早的衰弱。
论传动机构，锐际是有充分“话语权”的，它搭载的8AT变速器齿比绵密，换挡速度、工作平顺性、动力延续性皆不输CVT变速器。此外，AT变速器富有“节奏”的运行过程更是放大了燃油车特有的机械质感。仅谈行车素质，AT变速器必然会更具乐趣。
CR-V 锐际鉴于锐际的引擎排量比CR-V多出0.5L，整备质量也重了51kg，等同多载一个成年人，所以，它的百公里油耗会高0.7L也就不难理解了，何况63L的油箱还可弥补续航里程。
环节得分（满分★★★★★）
CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版：★★☆
锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款：★★★★☆
基础配置
注：以下配置均为标配，选配不纳入对比范畴。
CR-V的大灯采用了LED光源，无论照射范围、亮度，还是使用寿命，都优于了锐际的卤素光源。此外，CR-V搭载的可变转向比在增强车辆可控性的同时，也能让用车人快速建立驾驶手感。
以上即是CR-V最有效的制衡手段了，其余包括舒适、便利、安全在内的配置，锐际都牢牢的掌握着主动权。其中，对用车有影响的为以下几点。
1：中控大屏带触控功能，提升直观度之余，操作也更为便捷，体验远好于CR-V。系统中集成着语音控制系统，执行范围包括：多媒体、导航、电话、空调。虽说语音发令并非必须，但至少能从驾车过程下解放出目光与双手，从而减少了分心，有利于行车安全。
2：锐际前后共设有5个外接口（USB/Type-C），可一次满足多人使用。
3：抛开多出的前后头部气帘与膝部气囊外，锐际采用的胎压监测装置还可显示当前胎压值（CR-V只当胎压不足时才报警），主动性明显更高。另外，在配备可视影像的前提下，锐际还搭载着声控泊车雷达（后），弥补了视野盲区。
4：锐际的主驾为电调座椅，操作更从容，对便利与舒适起着举足轻重的作用——仅拨动指头就能找到最合适自己坐姿。
环节得分（满分★★★★★）
CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版：★★☆
锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款：★★★★
尺寸参数
不难看出，CR-V除了车身长度取得领先之外，宽度、高度、轴距等参数均落后于锐际。不过，参数与实际感受恰恰相违——无论什么角度看，CR-V的体量都更胜锐际，原因是：CR-V的轮廓（包括车头、车尾）饱满，具有一定的“视觉欺骗性”。其他，则与锐际自身那低矮、扁平的身形有关了，“显小”是必然的。
CR-V坐入车内，CR-V的前、后排头部空间都刚好抵满两拳（正常坐姿）。相应位置下，后排的膝盖间距为一拳两指。
锐际的前排与后排头部空间分别为三拳（车顶遮阳帘开启状态）和两拳半，完全超出预期。在优势轴距的作用下，该车后排的膝盖间距能达到一掌。其他方面，锐际的后排座椅可支持前后调节，且调节范围为一拳到一掌，空间灵活性优于了CR-V。
锐际CR-V的后排中央地板大约为两指高度平整度，显然优于锐际（大约为一个半iPhone?XR的横卧高度）。需说明：两车中央凸起面皆够宽大，完全能容纳成年人的双脚，满座舒适度都不差。
环节得分（满分★★★★★）
CR-V?2021款240TURBO?CVT两驱舒适版：★★★
锐际2020款EcoBoost?245两驱聪慧悦享款：★★★★
总结
无可否认，同以入门级配置作比时，锐际的空间、动力以及配置丰富度上，都取得了绝对优势。可见，作为不到18万元的紧凑型SUV，锐际产品力是拿得出手的，甚至全系都能维持在很高的配置水平上。
讲实话，抛开对品牌、车型的认知基础不谈，CR-V唯一能制约锐际的便是：相对经济的能耗，即便这是以牺牲动力为代价的，但总归直击了该级消费者“痛点”。所以，面对势头正酣的新晋对手时，CR-V仍有能力来捍卫自己的“一亩三分地”。
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合资日系SUV谁更胜一筹，威兰达对比全新本田CR-V
大家都知道，SUV车型有底盘高通过性好，空间大装载能力强，视野开阔驾驶轻松等优势，所以近几年来国内消费者十分热衷SUV车型。说到SUV，就不得不提东风集团旗下的合资品牌车型。2021年，东风汽车集团乘用车全年销量达257.68万辆，其中合资品牌乘用车全年销量就有203.48万辆，占比接近80%，可见东风集团旗下的合资车型深受市场喜爱。
东风集团旗下的合资品牌车型众多，有东风标致5008、东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS等代表法系浪漫的车型，也有东风本田CR-V这样的实用且畅销的日系车。那么，如果将这几款车型摆在一起，我们该如何选择呢？
东风标致5008
标致这个来自法国的小狮子拥有100多年的品牌历史，标致的设计师毫不吝惜地将艺术激情融入车辆的美学设计中，才有了标致5008这款车型出色的设计表现，法式锋锐设计体现出精致感，这种极致美感会让你停完车还忍不住回头再多看两眼。
这款车对内饰高级感的拿捏也十分到位，座舱宽敞，大面积的Alcantara和真皮包覆，搭配精致的金属按键，的确会让人爱不释手。当拥有了这辆车，你才能真正了解什么是法式浪漫。另外，标致5008有5座版本和7座版本可供选择，其中7座版本是主销车型，车内采用2-3-2的座椅布局，由于整车轴距达2840mm，所以第三排作为日常应急也不成问题，当后排座椅按比例放倒，有着不错的装载能力。
动力方面，标致5008拥有1.6T和1.8T两个动力版本，二者均匹配8AT变速箱。
东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS
天逸 C5 AIRCROSS是2017年东风雪铁龙发布的全新车型，也是标致4008的姊妹车型。提起雪铁龙，大家可能会瞬间想起其优秀的底盘调校，甚至有人说雪铁龙的底盘天下第一，虽然此形容并不太恰当，但这个名号并非空穴来风。
天逸 C5 AIRCROSS的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架布局。在没有详细了解这款车型之前，可能有人会说采用非独立悬架未免不太厚道，但要知道雪铁龙常年活跃在勒芒赛场和WRC赛场，并多次夺得冠军，离不开其纯正的赛车基因和出色的底盘调校。天逸 C5 AIRCROSS还采用了PHC自适应液压稳定技术，能够充分吸收路面冲击，减少车身震动，驾驶舒适感相应地会得到大幅提升，同时也确保车辆的行驶稳定性。动力方面，和标致5008一样，天逸 C5 AIRCROSS拥有1.6T+8AT和1.8T+8AT两个动力版本。
东风本田CR-V
东风本田CR-V可以说是国内合资SUV市场中的常胜将军，东风本田2021年全年终端销量近80万辆。其中，本田CR-V在 2021年全年销量超过22万辆，约占东风本田总销量的1/4，这个成绩一方面得益于本田CR-V的丰富产品布局，另一方面在于其出色的产品力。
产品布局方面，燃油版包括240TUBRO两驱版和四驱版，NEDC百公里油耗在6.4～7.3L之间；比燃油版更省油的还有混动版，即锐·混动2.0L两驱版和四驱版，NEDC百公里油耗在4.9～5.6L之间。面临油价不断上涨，越来越多消费者将目光转向日系车，如果油价迟迟不回落，那么本田CR-V的优势会被进一步放大，再加上能上绿牌的插混版本，今年本田CR-V的总销量有望超越2021年的22万辆。
产品力方面，本田CR-V作为合资SUV销量王，除了拥有良好的燃油经济性，还有什么过人之处呢？笔者认为，首先是动力，其锐·混动车型的动力表现可圈可点，其系统总功率达到158kW，虽然绝对动力数值可能不及一些美系车，但能够较全面地覆盖到日常驾驶的动力需求，搭载的E-CVT变速箱，能够保证动力传递的平顺性。其次，就是车内宽敞的空间感，本田CR-V车窗面积足够大，即使坐在第二排也能感受到光线充足，且二排中间接近纯平的地台设计拓宽了第二排成员的腿部活动空间。
总结
这三款同来自东风集团的合资SUV车型中，东风标致5008拥有更强的设计感，且有7座版本可供选择，比较适合精致的家用车消费者。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS拥有出色的底盘调校，可适配多种路况，整车的运动感更强，比较适合年轻消费者。东风本田CR-V则拥有超低油耗，有混动版本可供选择，且市占率较大，比较适合看重燃油经济性和保值率的消费者。
（作者：戴骏）
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无论丰田品牌还是本田品牌，它们在每一级细分市场几乎都有势均力敌的竞争对手，尤其是家用车领域，这种竞争关系更为严重。20万价位区间的SUV中，广汽丰田威兰达和东风本田CR-V，就是很多人眼中的“宿敌”，并且本田CR-V在不久前刚刚完成换代。那么这两款最经典的日系城市SUV之间，究竟该怎么选才好呢？接下来我们就针对两款车型，进行RAV4荣放和CR-V精彩的“龙争虎斗”。
外观对比
全新一代本田CR-V的外观变化是非常大的，新车了采用全新的设计语言，它的前脸采用了大尺寸的熏黑蜂窝状进气格栅，两侧的大灯采用的是狭长锐利的造型，并且使用了镀铬饰条进行连接，看起来非常犀利运动。下包围则采用的是三段式的造型，中间配备了熏黑的长方形进气口，而且进气口两侧还加入了四边形的镀铬装饰件，整体显得十分硬派霸气。
全新一代本田CR-V的定位为紧凑型SUV，它的车身尺寸为4694*1864*1681mm，轴距为2700mm。它的车身造型还是非常流畅饱满的，贯穿式的腰线也使得车身看起来更加修长，车窗线采用了镀铬饰条进行装饰，轮毂是经过了熏黑处理，体现出了不错的运动感。
尾部的造型就比较简洁，尾灯内采用了三个“倒L”的光源设计，点亮后非常酷炫，下包围则采用了大面积的黑色饰条进行装饰，搭配上双边共双出的四边形排气，整体的辨识度是非常高的。
从设计上其实我们可以看到，威兰达应该算是一台非典型丰田，它既使用着与RAV4荣放等SUV相同的下置式进气格栅，但同时又通过强化车标装饰的方式给予了车辆一些丰田轿车才有的特质，这样的跨界风格应该是当下市场中一个关键吸引力所在。另外呢，在威兰达的细节上处置上，丰田也尝试了一些不一样的东西，比如更拟人化的大灯、开放式的导流槽等等，也都是一些新东西。
不过，威兰达也没有因为想要跨界就过于追求年轻化，在车辆的侧身与车尾我们可以看到，威兰达还使用了多边形结构的轮眉、高位包裹的后保险杠护板，这两处设计能够让车辆在复杂路况驾驶时具备更高的自我防护能力，对于那些想要把SUV作为自驾出游工具的消费者来说，这会是一项重要利好。
在尺寸方面，威兰达达到4665/1855/1680mm的车身尺寸与2690mm的车身轴距，但看起来它没有显得特别修长，这主要是因为底盘这些包围套件会让车辆显得更为高挑。当然，就这样的尺寸标准来说，威兰达的实际空间反馈还是很不错的。
内饰对比
全新一代本田CR-V的内饰采用了家族最新的设计语言，整体的设计布局和“本田思域”是比较相似的，它的车内配备了液晶仪表盘、悬浮式的中控屏和三辐式的中控屏，空调出风口上也加入了蜂窝网状的饰件进行装饰，整个内饰还是比较时尚的，但是科技感还是有待提高的。车内的用料还是相当扎实的，无论是做工还是质感都做得比较到位。
全新一代本田CR-V整体的空间表现是得到了很大的提升，此外，它还新增了7座的版本，家用也更加合适。配置方面将会配备方向盘加热、座椅加热、360度全景影像、全速自适应巡航、BOSE音响和车道保持辅助系统等配置。
尺寸方面，全新CR-V的尺寸加大了，长宽高分别为4694/1864/1681（1692）mm，轴距为2700mm，相比较现款CR-V，车长加长了73mm，车宽增加9mm，轴距增加39mm。要知道哈弗H6的车长也不足4米7，轴距则为2738（2680）mm，相比较之下，便能发现全新一代CR-V提高了自己的短板，会更符合主流市场。另外，随着尺寸的提高，加上本田“双M”的空间理念设计，全新CR-V还可能结合国内当前的市场行情，在5座的基础上，推出7座布局，若真是如此，竞争力确实会强悍不少。
进入到驾驶舱来看，威兰达的布局足够简洁，中控台有着三种分层，而顶部夹层的副驾驶一端会留作空调出风样式，而底部夹层中的空隙则可以用作小体积储物使用。
10.1英寸触控液晶屏实现了全系标配；而下方带大尺寸旋钮的空调控制台会提供中央屏显，驾驶人对实时信息的掌握会更便捷。而挡把会被设计在驾驶人的远端，这就避免了其在操作驾驶模式旋钮、常用功能按键时受到遮挡。
其他配置方面，威兰达除了标配7个安全气囊外，全系覆盖TSS智能安全套装，包括车道偏离预警/车道保持辅助/主动刹车、倒车影像/全速自适应巡航都会与之相匹配。此外，抬头显示系统、流媒体后视镜则只提供给科技感，而感应式电动尾门、氛围灯、前排座椅通风/加热则只有尊贵版才能获得。
动力对比
全新CR-V依旧分别提供燃油版与混动版，其中，燃油版似乎依旧以1.5T发动机为核心，最大功率为193马力。混动版车型则以采用2.0L第四代双电机混动系统，综合功率为207马力，说实话，无论是燃油版还是混动版，它们所呈现出的性能，在紧凑型SUV市场中，还是挺符合主流。
而威兰达，2.0L、2.5L发动机将分别作为燃油版与混动版呈现，后者将会与E-CVT、单电机或双电机适配，提供最高160kW/163kW的系统综合功率，而且2.5L E-CVT四驱版还会获得E-FOUR电动四驱系统，它能够实现更大范围的前后扭矩分配，通过TRAIL模式具备更高的独立脱困能力，这一点会命中不少有高原、山地等特殊环境自驾需求的消费者。另外，油电混动车型的工况综合油耗能保持在4.6-5.0L/100km之间，
底盘当中，威兰达采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架结构，另外它的多层结构能更好地为车辆提供弯道、转向中的横向支撑，这些都会令威兰达在多路况驾驶中表现得更均衡一些。
随着换代而来的全新CR-V到来，再次丰富了合资SUV市场，其凭借更大的空间和年轻运动的内饰，势必也能吸引更多的年轻消费者。不过，在比较核心的部分，车辆的提速能力和油耗经济性方面，威兰达凭借更加丰富的产品线优势却更明显。
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好了，今天关于“东风cr-v”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风cr-v”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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