汽车之家试驾_汽车之家试驾活动

大家好，今天我来为大家揭开“汽车之家试驾”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

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2.试驾林肯飞行家，明年国产要死磕凯迪拉克XT6？

3.天生气场强大试驾林肯飞行家感受豪华魅力

4.豪装“大五座”家侣瑞虎8 PLUS试驾

5.试驾林肯飞行家六座行政版：与BBA完全不同的体验

6.林肯飞行家试驾车实车！没带车钥匙不要紧，车门密码锁来帮你！

汽车之家试驾_汽车之家试驾活动

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时间来到二月中旬，疫情的阴影依然笼罩在我们的上空，面对即将到来的复工期限，曾经人贴人的挤车场景也将不可避免地重现，被感染几率将会提高不少；破局方法也很简答，拥有个人出行交通工具，出于更好地保护自己及他人的需求，购买一辆私家车也就提前进入到了大家的规划中。

这里就产生一个矛盾了，消费者买车是为了降低感染的几率；可想要买车就不可避免地要去到4S店，要接触各种各样的人，要乘坐公共交通工具，这不就更不安全了吗？消费者在这个特殊时期到底要怎么看车、买车才安全呢？我不禁陷入了沉思。

本着想不出来就问的原则，我先打电话问了周围几个品牌的销售顾问，得到的答复主要分为三种：尚未复工、有少量人员值班以及已经复工；而已经开业的4S店也面临着到店顾客也非常少，基本上一天仅一批进店顾客的情况。一方面是消费者存在着购车需求得不到满足，另一方面是4S店罗门可雀一客难求，难道就没有什么折中的好办法了吗？我又一次陷入了沉思。

好在，我想不出来的问题，车企们已经想出来了；通过查询得知，现如今已有很多家车企针对此次疫情推出了“试驾车送车上门”的服务，简单来说就是你想看车、想试车甚至聊价钱签单都可以上门服务。对个人而言，这种服务避免了去4S店途中的各种潜在感染危险；对4S店而言，也能在车市冷淡的今天成功提升成交率（销售圈素有试驾能大大提高成交率的说法）。

经过资料收集，目前声称能够提供试驾车送车上门服务的车企有吉利、荣威、哈弗、比亚迪、广汽传祺、广汽丰田、宝沃、长安、星途、福特以及领克。既然推出“试驾车送车上门”服务是为了保护消费者且提高签单率，我将扮演一名潜在消费者，调查一下4S店对试驾过程的防疫工作做的是否到位。

4S店准备状态不一，约驾前还需提前资讯

说干就干，我分别向这11家车企打了400热线，其中荣威客服人员表示并不清楚品牌有推出此类服务，让我咨询当地经销商看看是否有此类活动的推出；广汽丰田及宝沃表示确实有这项服务，但是以短期租车方式实现，严格意义上来说并不算是送试驾车上门；比亚迪明确表示有此项服务，并提供了活动专线服务，可惜的是店里并没有我想试的车型，转口已经来不及，只能作罢；哈弗、福特及领克表示受疫情影响需要20号才开工，不过现在就可以预约，服务过程还是非常贴心的；最后剩下吉利、广汽传祺、星途、长安四家车企，通过咨询经销商，都得到了肯定的答复，并预约在隔天进行上门试驾服务。

一趟去电咨询下来，能够发现试驾车送车上门服务基本上已经落实到位，并没有我原先预想“消息传达不到位，一线人员不配合”的情况出现；但由于疫情影响，部分门店也存在热销车型试驾车未到店、人员还未复工等突发情况，体验上还是没有达到方便随心，

试驾过程

在这里需要提示一下，在约试驾车上门时，也请先保证自己的健康状态，如从外地返回工作地点，务必在自我隔离14天保证健康的情况下进行约驾活动。

在体验过程中，我主要考察4S店对于车辆的消毒工作以及个人防疫措施做的是否到位、舒心。

吉利

吉利是本次预约试驾上门中响应最快的车企，下午预约，隔天早上就到了公司楼下等候。或许是因为第一次进行试驾车送车上门服务，随车来了汽车顾问和销售经理两个人，能够看得出对这次送车上门服务还是比较重视的。

在防疫方面，随车人员都佩戴了口罩与一次性手套；此外也为我提供了一次性手套以使用，防疫方面的准备还算是比较充足的。

试驾过程中，随车销售人员先是询问了我驾龄以及对周围路况熟悉程度。核对过后就能够按自己熟悉的路线进行试驾体验，整体感受还是很不错的。

广汽传祺

广汽传祺在进行上门试驾活动前，特意询问了有关于是否有发热史、有没有与湖北人群进行接触的问题，能够感受到他们对于这次疫情还是较为关注的。

车辆到公司楼下后，体验环节稍微有些不足，首先是车内并无提供任何防护装备，车内也能够看到非常多灰尘、污垢的痕迹，车厢内并没有消毒过的迹象；这与出发前对疫情的关心程度相比明显有落差。

试驾过程中，试驾路线较为灵活，能够根据自己习惯路线体验，销售对于我的问题也能够及时有效进行回答，这一点感受还是比较满意的。

星途

星途官方关于此次送车上门试驾活动的响应非常快，从拨打400热线到4S店联系只花了3个小时，客服人员表示试驾车需要提前准备并消毒，所以需要隔天进行上门服务；第二天，星途的试驾车也准时出现在了公司楼下。

星途车内洁净程度还是比较不错的，并没有看到有灰尘及污垢的痕迹，结合昨天客服与我沟通的内容来看，车内是进行了完整的清洗及消毒工作，工作人员也佩戴好了口罩，车内的卫生情况非常满意。

非常有意思的是，星途是本次测试中唯一提供口罩的车企，托这次的福，我额外得到了5个一次性的医用口罩。

长安

长安汽车的响应速度也很不错，在出发前照例和我确认过有关于驾驶证信息及是否有湖北接触史的信息，隔天也非常准时地出现在了公司楼下等候。

车厢内能够看到并无明显的灰尘及污垢，洁净程度令人舒心。在试驾途中我无意中问起车内是否做过消毒，对方表示当然做了，我询问是否用酒精消毒，对方则表示车内不能用酒精消毒，后又表示84消毒液也不行；到这里我有些迷惑了，空气中也弥漫着一种尴尬的气息，权当消过毒吧。

关于试驾环节，还是需要给长安点一个赞的，路线可以自己掌控；路途有关于车内功能的疑问随车销售也进行了细致回答，一圈下来对方表示如果有需要还可以再走一段继续体验。

总结

出于业务压力，很多车企都很快提供了这项服务，但在服务质量上有差距，本次体验的四家4S店均无随车酒精、免洗洗手液提供、也未进行体温测量，各家车企的防护措施良莠不齐；部分车企甚至车内无任何清洗、消毒措施，污垢灰尘仍然清晰可见，未免有些违背了安全看车的初衷。

想深一层，试驾车送车上门的业务早已不是什么新鲜事，早在2007年国内就有车企推出了试驾车送车上门服务；而后各家车企也纷纷尝试试驾车送车上门服务；但由于消费者对于到店试驾的观念早已根深蒂固，这种双赢的方案并未获得推广。就像此次疫情教会了邻居大妈用盒马生鲜在线买菜一样，此次疫情或许也将成为汽车行业改革的契机，只要推广得当，上门试驾、上门签约或将成为未来购车的新方向。车企可以用更低的成本开设门店，消费者也能够得到更好的购车体验，这么好的服务真不应该只出现在特殊疫情期间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾林肯飞行家，明年国产要死磕凯迪拉克XT6？

皮卡解禁政策的出台，让很多皮卡爱好者看到了曙光。不会被15年强制报废，享受6年免检，不再需要运营证，还可以在节假日享受高速免费。尽管在实际过程中，皮卡还会遇到很多麻烦，但是在汽车市场不断扩大与发展的今天，皮卡也需要有自己的一席之地。

市场对满足日常通勤与高负载出行的不同用途皮卡车型需求越来越大，而作为皮卡市场的老兵，长城早就嗅到了这一先机，从去年开始先后推出了长城炮乘用版、长城炮越野版的长城炮的商用版，多用途性的产品也奠定了它多元化的基础。

作为多元化的产品，它们又有哪些亮眼之处呢？来随快Man一试究竟！

试驾车型

长城炮商用版

（2.0T?手动汽油两驱长箱领航型）

指导价：10.88万元

长城炮的三个版本车型有不同的定位，相比于越野版和乘用版，商用版更倾向于实用性和承载能力，因此设计上与另外两个版本也有所差异。

外观设计风格独特

首先，外观方面就已经能分辨出不同版本的区别，三款车型就有三种不同版本的前脸设计，商用版的格栅是以波纹元素作为修饰。大灯也是采用乘用版车型的卤素大灯，但具备了自动大灯的功能，此外还配备了LED日间行车灯。

来到侧面，商用版车型有标箱和长箱两种尺寸选择，快Man试驾车型为长箱版本，车身尺寸为5602/1883/1884mm，轴距为3470mm，轴距比标箱版本增加了240mm，主要区别就是后面的箱体更长一些。

虽说是商用版车型，但接近角和离去角和乘用版相同，分别为29?°和25?°，最小的离地间隙也有227mm，官方公布其涉水深度达到了500mm。

为了让车主有更多的可玩性，商用版车型的进气口还设置在发动机舱的左侧，方便日后车主改装延长进气口，以达到更大的涉水深度。

来到尾部，商用版车型的车尾造型比较简约，尾灯同样为卤素光源，设计起来比较简约务实，好在标配了倒车雷达和倒车影像，让其配置不亚于同级别的其他车型。

作为一款商用版的皮卡，尾部的货箱尺寸也是主要关注点，长箱版车型的货箱尺寸为1760/1520/538mm，相比标箱版车型的货箱长了240mm，加大了载货的容积。

货箱上方还加入了龙门架，除了突显硬派一面以外，还能够在车辆侧翻的情况下充当防滚架。此外，全系车型均标配货箱宝，使得货箱更加耐用。

触手可及的储物空间

进到车内，整体设计感觉仿佛坐进了一辆哈弗H9，不过又少了几分豪华感。

内饰设计除了副驾一方的装饰板有所不同之外，其余和乘用版车型几乎一样，也是设计了很多触手可及的储物空间。

中控屏幕功能比较丰富，与时俱进的配备了多媒体系统，而且还支持人机交互，但快Man还是更喜欢快一点的手动操作。

车内座椅设计并不算豪华，但能够提供足够的乘坐舒适性，前排坐垫支撑性和靠背的包裹性也恰到好处。后排与前排座椅对比起来，后排坐垫设计得比较平整，而且靠背有点过于直立，导致乘坐舒适性没有前排好。

搭载汽油版的动力系统

商用版车型有两款发动机供消费者选择，分别是2.0T的柴油发动机和2.0T的汽油发动机，两款发动机最大功率分别为163、190马力，最大扭矩分别为400、360牛·米；传动部分柴油动力目前只有6挡手动变速箱与之匹配，汽油版车型则具备6挡手动变速箱、采埃孚8AT两种变速箱可选，作为商用版车型，日常作用会是拉货居多，本来快Man想试一下柴油版的车型，但无奈只能找到汽油版车型试驾，而且是懒司机最怕的手动挡车型。

不过，好在离合踏板的行程不算长，挂挡也不会有拖泥带水的感觉，所以上手比较快。不过发动机的低扭表现不太理想，起步需要多给点油，让转速达到4000-5000转时，动力会更为直接。

虽然车长达到了5602mm，整车开起来并不会觉得太长，过一些狭窄弯位时多加留意即可。而且由于采用了电子助力系统，指向性也是比较准确。

作为一款后悬挂采用3+2钢板弹簧的硬派皮卡，商用版车型能够提供较为舒适的乘坐体验。经过一些细小颠簸路面时，表现都较为得体。

经过一些较高的减速带时，会感觉到底盘很紧绷，不过还是能够提供不错的行驶品质。

快Man快语

总体看来，长城炮的商用版拥有一个辨识度很高的外观设计，内饰设计虽然不算新颖，但也能给到不错的乘坐舒适性。作为商用车型，未来更多是载货使用，因此也不能对它有过多的要求。当然，如果你希望能够去更多的越野路段，那长城炮还有越野版可以选择，相信在皮卡不断放宽，长城炮商用版这样的皮卡会受到更多消费者关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天生气场强大试驾林肯飞行家感受豪华魅力

引言?|?进口先行，国产随后？

进口林肯飞行家刚上市不久，国产版本的工信部申报图便曝光了出来，不得不说林肯的国产推进速度真的很快。

作为长安林肯的第二款国产车型，国产飞行家预计2020年投放市场，各方面基本与进口版本一致，将提供3.0T和3.0T?PHEV插电混动两种版本可供选择。

所以今天就通过进口版飞行家，带大家来了解下这款即将国产的中大型SUV有什么独到之处。

▎酷似小号领航员，“挡杆”是亮点？

飞行家于2018年首次亮相，定位介于领航员和航海家之间，是林肯SUV家族仅次于领航员的存在。

因此作为家族的“次旗舰”，飞行家身上能够看到不少领航员的影子，家族式的设计如出一辙，只是飞行家的车头相对低矮一些，略多了些曲线和弧度。

但毕竟车长超5m，轴距超3m，整体气势还是很足的，尤其车尾的双边共四出排气，隐隐暗示着他是“西装暴徒”般的存在。

而进入车内，源自领航员的内饰设计也足以令人惊艳。

虽然并没有像奔驰那套贯穿式双屏的内饰看上去那么华丽，也没有像奥迪那套三屏的内饰看上去那么科技，在飞行家的内部，只有一块10.1英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘，但其在细节上所呈现的精致感是很多豪华品牌无法比拟的。

比如采用钢琴键设计的换挡按钮，颇具特色的同时，也节省了空间，从而在前排中央通道留出了一个尺寸不小的储物格。

再比如可30向调节的电动座椅，能够让座椅更贴合身体，乘坐质感更为舒适。

再加上充分的皮质缝线和包裹，以及色彩的搭配，你或许很难说出哪个地方特别漂亮，但整体看上去就是很舒心的感觉，或许这就是“高级”的含义吧。

但是需要注意的是，虽然飞行家的尺寸达到了中大型SUV中较高的水准，但可能是采用了纵置后驱平台的原因，飞行家的乘坐空间略有些不尽如人意。

以车聚君1.83m的身高，前排调整至合适位置后，第二排最大可获得两拳多一点的腿部空间，这样的表现在同级中只能算中规中矩。

而倘若把第二排座椅调整至最前端，此时腿部空间仅为一拳左右，再进入第三排，腿部空间近乎为零，头部空间则为负，因为已经顶头……

由此可见，空间并不是飞行家的强项，尤其后两排的空间甚至比起30多万的大众途昂还要逊色些，其第三排存在的更大意义或许还是应急使用以及放倒后扩大储物空间。

那么这款内饰够精致，但空间却不算富裕的“小号领航员”，开起来的感觉会是如何呢？

▎V6+四驱，竟开出了欧洲车的感觉？

飞行家基于福特全新CD6后驱平台打造，燃油版搭载的3.0T发动机拥有261kW的最大功率，搭配10AT驱动飞行家这个大家伙已经有所冗余。

倘若对动力的需求更高，3.0T?PHEV插电混动版的系统最大功率提升至368kW，破百可在6s之内，算得上真正意义的“西装暴徒”。

言归正传，试驾车是燃油版的高配，轻点油门起步，颇有几分毫不费力的感觉，而随着油门的渐渐深踩，伴随着转速上升而来的是V6机头浑厚的声浪。

在2.0T直列四缸发动机已然成为主流的当下，这台V6发动机无论是在加速感受还是听觉效果上，都能让驾驶者在变道超车时拥有更多的“底气”。

然而对于飞行家而言，动力是作为附属品出现的，毕竟其更大的意义是“西装革履”般精致的存在，因此舒适才是其本质。

在日常驾驶时，10AT会更偏向升挡，将转速控制在较低的水平，一定程度上“压制”着V6的心脏，从而营造出更为静谧的座舱。

比较令车聚君意外的一点是，飞行家身上不再能感受到美系车那种忽忽悠悠般的开船的感觉了，相反它开起来更像是欧系车。

低速的转向比较轻盈，速度上来后会有所变沉，方向盘的路面反馈虽不多，但悬架调校给人感觉还是比较硬朗的。

或许是得益于CDC可变阻尼减振器和空气弹簧的配备，过弯时车头的响应能够跟上脑回路，侧倾的幅度也被控制的很小。

当然你也不能指望它会像性能车那般灵活，但至少不会给人开“大车”那般拖沓的感觉。

整体来看，无论是从动力水准还是行驶质感上来看，飞行家都不逊色于主流豪华品牌的同级车型，但考虑到进口飞行家在空间上并没有多少优势，而且62.88-68.88万元的售价已接近于后者，性价比并不算高。

因此，进口版本的飞行家或许难以在中大型SUV市场激起多大的波澜，但国产之后可就不一定了。

▎首款车型即走性价比路线，国产飞行家或将死磕XT6？

在飞行家国产之前，率先国产的是MKC的换代车型冒险家，该车定位紧凑级SUV，全系标配2.0T+8AT动力总成，预售价24.8-35万元。

需要注意的是，冒险家的预售起售价不仅低于一线豪华的奔驰GLA级、宝马X1、奥迪Q3等车型，比之二线豪华的凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等车型也要低，而且低配的配置并不寒酸，可以看出长安林肯给出了不少的诚意。

据此推测，国产版飞行家的定价应该也不会太高，起售价降至50万元区间是必然的，同时也有下探至40万元区间的可能。

如此一来，不久前实现国产化的另一款美系豪华中大型SUV凯迪拉克XT6，或将会成为飞行家最大的竞争对手。

从尺寸上来看，飞行家在宽度和轴距上的优势明显，但XT6采用的是6座布局，第二排为两个独立座椅，第三排的实用性和空间表现也明显更优。

不过在硬件上，林肯飞行家具有全面的优势。

全系3.0T的动力显然更强，前双叉臂悬架无论在成本还是高级感上都要略胜于XT6的前麦弗逊悬架，而且飞行家采用的后驱平台，似乎也比XT6的前驱平台更容易让高端消费者接受。

只是从成本因素考虑，同是2.0T的林肯冒险家可以做到比凯迪拉克XT4售价更低，但让3.0T的飞行家卖到2.0T的XT6这个价格，肯定还是略有些难度的。

而XT6自7月上市以来，基本已经可以稳定提供四位数的月均销量。

飞行家即便可能会把门槛设的更高一些，但如果给到足够诚意的话，达到与XT6近似的销量水准应该不难。

车聚小结

2019年前三季度，林肯总销量3.37万辆，仅达到2018年全年销量的60%左右，所以2019年度大概率会以负增长收官。

在“逆境”中实现国产，难免给人操之过急的感觉，何况在长安林肯的隔壁，就有DS这个“先例”。

不同的是，从首款国产车型冒险家的定价能够看出，林肯的姿态明显放的比较低，因此未来的国产飞行家似乎也蛮值得期待。

需要注意的是，性价比固然是影响消费者购车的重要因素，但若要在中国市场立足并取得更长远的发展，还是要有自己的特色。

如何摘掉“豪华版福特”的帽子，应该是林肯国产后下一个要考虑的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪装“大五座”家侣瑞虎8 PLUS试驾

今天的这台试驾车有点与众不同，因为它真的“大”而且“豪”，大到开在马路上回头率高的惊人，豪到有一种天生自带的气场，一出场就能让周围的空气瞬间凝固。它就是林肯刚刚上市不久的飞行家，一款合资的中大型SUV，究竟这样豪气冲天的车能带来怎样的惊喜呢?我要开着它去会见我两个朋友，看看他们怎么说。

准备出发与老友相聚

终于见到了心心念念的试驾车，林肯的工作人员和飞行家已经在路边恭候我多时了，从很远的地方我就看到了这台无比高大威猛的车。初步检查了外观之后，我就准备动身去见我朋友。从北京开往廊坊，大约需要1个多小时的时间，上车之后做的第一件事就是设置导航。

(马路边的初次见面又宽又大)

潜意识告诉我，这是一台售价将近70万元的豪华SUV，我呼唤它一声就能轻松满足我的所有需求，然而事与愿违，因为我还差一步，就是登录我的林肯账号。一番猛如虎的操作完成注册后，扫描屏幕二维码，这台林肯飞行家瞬间被唤醒了!一个账号，我可以像操作智能手机一样，轻声呼唤“你好，林肯”，设置到目的地之后就出发啦。

(这内饰一看就知道不便宜)

行驶在北京的晚高峰，宽大的车身操控起来略有压力，不过没关系，马路上其他车也有压力，看我挤过来乖乖让路，毕竟看起来就像个“大坦克”一样，很贵的样子还不躲远点?这也是豪华车带来的特殊气质加成。在拥堵路况下，我开启了经济模式，油门踏板的响应变得柔和很多，驾乘感受也更加舒适。

(那个小旋钮就是驾驶模式选择，前方是手机无线充电)

高速上，由于采用了双层夹胶玻璃，林肯飞行家的NVH噪音表现良好，主要噪音来自路噪，毕竟接近120公里/时的时速，也算正常情况。快到朋友家里时我就拨通了他的电话：“赶紧给我占个车位!要大的!”初次感受飞行家，还没来及好好享受，我们还是把它妥善停好准备第二天深度体验吧。

(这车位确实够大)

夜晚上车里拿东西，发现这台林肯飞行家还有迎宾灯，走近之后自动点亮欢迎我，仪式感满满，周围马路边的吃瓜群众纷纷赞叹“豪车啊….”

(没有点仪式感那叫豪车吗?买来就是秀给大家看的!)

气质这块拿捏得死死的

我先从设计角度给大家讲讲这台林肯飞行家的气质，全新林肯飞行家的外观确实能带来强大的气场，这也是一款豪华SUV必须有的气场。车身长宽高尺寸分别是：5080*2022*1759mm，体型庞大。前脸硕大的进气格栅庄重典雅，一直向上延伸到肌肉感十足的引擎盖上。

林肯飞行家的前悬很短，后悬很长，同时下滑的车顶与上扬的底边线形成跃然之势。配上21寸多幅轮圈组合一起，给人十分庄重的感觉，开在路上真的像是“滑着走”。车窗边线一直延伸到车尾，是平行于地平线的设计，贯穿式LED尾灯和尾门线条全部平行于地面，艺术化地展示出优雅与力量的完美平衡。

(有木有感觉整条路都是林肯之道)

大到能装下你的所有

尺寸在这摆着，内饰空间肯定不用再过多赘述，三排六座的飞行家乘坐起来非常舒适，第三排挤进一个成年人完全没有问题，绝不是摆设。同时，即使第三排是使用状态，后备箱依然有着不错的储物空间，电动放倒之后后备箱呈现一个纯平状态。

(第三排使用状态下的行李空间)

(第三排放倒后的行李空间)

(第二、三排放倒后的行李空间)

第二排为两个独立座椅，并带有独立扶手，后排中间的地板有略微凸起。中央扶手后面的第二排显示屏内容丰富，可以控制座椅通风和加热以及二三排的空调，查看天气播放音乐。同时一个TYPE-C、一个USB和一个五孔插座供后排充电使用。

(第三排坐两个成年人问题不大)

(第二排座椅宽大)

(这块小屏幕功能可不少啊)

(感觉第二排中间有点太空了)

前排才是焦点

如果你觉得后排功能已经够了，老板应该坐后排才对，那就错了。因为这台车的精髓全在前排了，老板怎么不能自己亲自开车?就前排这椅子往上一坐就知道多舒服了，多少项调节?数不过来啊，就像橡皮泥一样，你想怎么调都可以随心所欲，而且还带有全身的座椅按摩、座椅通风和座椅加热。

(前排的设计端庄大气)

（座椅调节在门板上，还有一部分在中控屏幕里)

为了节省空间，林肯飞行家采用了按键式的电子挡，点火开关也放在挡位旁边。上方更大的空间让给了那块12.8英寸的显示屏，至于里面的功能就多得和智能手机一样。不用担心屏幕太大阻碍视线，如果您调整到一个正确的坐姿是不会有任何遮挡的。下方是空调控制面板，保留了很多实体按键，并且支持全车新风系统。后方是一个手机无线充电槽，手机斜置方便拿取。中控台下方有一个巨大的储物空间，随身的男士手包女士斜挎包都能统统放进去。另外高配的飞行家还带有Revel锐威28扬声器的高级音响和七色的氛围灯。

(空调面板的物理按键)

(功能堪比智能手机的12.8英寸大屏幕)

(倒车影像清晰，功能完善实用)

动力强劲富有力量

国产的林肯飞行家全系采用相同动力配置，装配3.0升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米。运动模式下，起步十分迅猛，油门踏板响应灵敏，几乎有些往前窜。飞行家基于福特集团最新的CD6后驱平台打造，采用纵置发动机，因此拥有了后驱车的优异车身比例，可以达到50:50的完美车身配重。除最低配外均采用适时四驱技术，前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架，AirGlide空气悬挂和CD悬架自适应系统。乘坐起来十分舒适，小的颠簸完全被过滤掉，紧急变线的情况下悬架支撑到位，遇到大的颠簸时悬架有种弹性把车身拉回来。

(3.0T的V6发动机真香)

(全彩的投影仪表显示信息非常丰富)

气场强大配置豪华的飞行家消费人群

说了那么多，听听我两个朋友怎么评价吧，毕竟这台售价将近70万的林肯飞行家他们两个人还是消费得起的。

朋友A：“林肯飞行家的气场确实霸气，作为一台豪华SUV行走在路上被人仰慕的感觉对得起花掉的钱。创业刚刚起步，可以考虑贷款选择，相比于同级别的BBA它的价格和带来的配置要更划算一些，开着它出去谈生意一定能让合作伙伴记住你。”

朋友B：“在一个二线城市，如果开上一台林肯飞行家你能获得更多的关注。从车里开门走下来的时刻就仿佛万盏聚光灯打在身上。由于家里人比较多，6座的车型确实有一定使用价值，四口之家带上父母出行不需要再开上一台车了。动力很猛，乘坐也很舒适，我觉得多花点钱买一台豪华车自己开着也舒服。”

AM车镜总结

3.0T涡轮增压发动机匹配10速自动变速箱，拥有这样的动力总成的车已经把价格锁定在了50万以上。如今一些二线豪华品牌，为了降低售价已经把动力调整至2.0T，而BBA里的3.0T车型价格高昂。从性价比上来讲，林肯飞行家已经取得了压倒性的胜利。再来看看车身尺寸，想买中大型SUV的人一定是很注重空间的，而这也正是林肯飞行家的优势所在。因此，林肯飞行家更适合那些对空间要求很高，又渴望获得更多豪华享受的人，更何况飞行家带来的气场还如此强大呢!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾林肯飞行家六座行政版：与BBA完全不同的体验

上市至今仅两年半的瑞虎8，已经成了奇瑞销量最高的车型。对时下的奇瑞而言，瑞虎8的健康成长显得更加重要。而事实上，奇瑞方面对瑞虎8也确实足够重视。一个月前，基于瑞虎8衍生的全新细分车系正式上市。在尾标横飞的当下，这款全新的细分车系被冠以了“?瑞虎8?PLUS”之名。这款瑞虎8的PLUS版做了哪些升级？带来了什么样的新价值？带着这些问题，我们进行了一次试驾，希望能从中找到一些答案。

从名字上就能看出，瑞虎8?PLUS与瑞虎8有着的紧密联系。不过，瑞虎8?PLUS是在T1X平台上深度进化而来的全新产品，并非瑞虎8的简单“加肥加大版”。虽然与瑞虎8同平台，但要说瑞虎8?PLUS是一款全新车型一点儿也不为过。

1、外观：更有年轻味儿的“大号”瑞虎8

从外观上看，瑞虎8?PLUS基本延续了瑞虎8的的整体车身轮廓，但前脸和车尾等处进行了重新设计。整车造型依然饱满厚重、圆润动感，但设计更有质感，年轻味儿也更加浓郁。

新车的前脸采用了奇瑞瑞虎系列最新的家族式设计。独立布局的大面积中网采用了类似瑞虎7的流体“满天星”设计。重新设计的大灯组造型别致、线条犀利。下包围两侧，类似大面积进气口设计的雾灯区与下方的倒梯形下进气格栅融为一体，造型凶悍，力量感十足。整个前脸造型时尚动感，年轻味明显。

集大灯、日间行车灯和转向灯于一体的前灯组造型棱角分明，非常犀利。值得一提的是，全新设计的灯组采用了全LED光源，而且全系标配了自动头灯，中高配车型还配备了自适应远近光。整个灯组的设计和实用性都非常出色。

瑞虎8?PLUS的侧身造型基本延续了瑞虎8的设计。整车线条平直舒展，大气稳重。双腰线造型很有肌肉感，平直的车顶宽大厚重。另外可以看出，瑞虎8?PLUS的发动机舱短小紧凑，乘员舱占侧身的比例很大。

从数据上看，瑞虎8?PLUS的三围为4722X1860mmX1745mm，轴距为2710mm。整体上看，瑞虎8?PLUS的车身宽度、高度和轴距基本都维持了瑞虎8的身材，但车身长度增加了22mm，进而带来了一些“从容”。

与瑞虎8不同的是，瑞虎8?PLUS的侧身“TGDI”徽章采用了全新的装饰性设计，徽章主体镶嵌在了前翼子板上。

瑞虎8?PLUS的顶配和次顶配车型都配备了19英寸轮毂，实拍车型配备的双五辐哑光轮毂非常动感。另外，实拍车型配备了大陆马牌的235/50?R19规格的UC6?SUV轮胎，兼顾了舒适性和操控性。

瑞虎8?PLUS的车尾造型变化同样进行了全新设计。尾灯采用了独立设计，造型更加犀利。后备箱盖的造型更加凹凸有致，牌照架移到了行李箱盖中央。后包围上，双出排气管的造型更加犀利，四周还配备了大面积镀铬装饰，排气管中央还加入了蜂窝状装饰，视觉感受上运动气息更加明显。

总的来看，瑞虎8?PLUS基本延续了瑞虎8的整体设计，并在多处细节上进行了调整。得益于此，瑞虎8?PLUS的整体设计理念更有质感，设计风格更为年轻。

2、内饰：质感逼人的“豪装陆地飞行舱”

相比于外观的调整进化，瑞虎8?PLUS的内饰进行了全新设计。整个内饰采用了对称式环绕布局，并采用了双色配色。巨大的连体式双屏和中控台底部的中央显示屏充满了科技感，钢琴烤漆控制面板和贯穿式出风口透着浓郁的年轻味儿。大量软性材质和真皮包裹进一步增添了质感。整个内饰氛围非常年轻，充满了工业设计美和质感，确实堪称“豪装陆地飞行舱”。

瑞虎8?PLUS的方向盘进行了重新调整。“6点”位的镂空镀铬设计被调整为一体式，并在底部加入了一圈镀铬装饰。另外，方向盘功能区的布局也进行了优化。视觉上，新方向盘的设计更“素”，但运动气息和质感却增强了。

时下流行的巨大的一体式双12.3英寸大屏是瑞虎8?PLUS一大亮点设计，也是瑞虎8?PLUS迎合市场需求的具体举动之一。

两块12.3英寸大屏显示效果非常清晰，UI设计也很简洁，屏幕的反应速度也比较快。体感便捷性和操作性都很好。另外，瑞虎8?PLUS搭载了最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，内置导航和多款APP，同时还支持车家互联、双屏联动，并可通过智能助手进行语音交互。

除了巨大的连体式双屏之外，瑞虎8?PLUS的中控台下方还配备了一块8.3英寸显示屏，可以进行双区自动空调、座椅加热、座椅通风等舒适性调节，还可以实现车道偏离预警、车道保持等驾驶辅助功能的设置。

意料之中的是，瑞虎8?PLUS配备一块超大的全景天窗，据悉，这块天窗的长度达到了1.17米，而且采用了外滑式开启，采光面积和开启面积都处于同级的领先水准。

瑞虎8?PLUS全系配备了双色皮质座椅，坐垫和靠背填充物柔软始终，并采用了打孔+菱形缝线处理，而且还加入了侧翼支撑和头枕设计，包裹性和舒适性都很好。与此同时，前排座椅还提供了电动调节、座椅加热、座椅通风，主驾座椅还带记忆功能。另外，副驾驶座椅还配备了老板键，档次感和实用性俱佳。

相比之下，第二排座椅的设计比较“常规”。不过，二排座椅的坐垫进行了加长，而且三个座椅都配备了头枕，座椅靠背同样支持倾斜角度调节。座椅的舒适性很好。

加长了22mm的瑞虎8?PLUS常规下仍然是一款五座SUV，从实拍来看，后备箱的常规进深和宽度都超过了一米，最宽处超过了1.3米。第二排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后基本呈纯平状态，实用性非常好。值得一提的是瑞虎8?PLUS同样可以支持第三排拓展，车主可以自主选择变成六座或七座SUV。

内饰耳目一新更具质感的同时，瑞虎8?PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。

3、动态：舒适惬意的“大五座”家侣

瑞虎8?PLUS搭载了奇瑞招牌的1.6T发动机。该发动机的最大功率达到了145千瓦，最大扭矩达到了290牛?米。出身于技术奇瑞的这台1.6T发动机账面参数至今在同级中仍然处于领先地位。

与发动机匹配的是一台7速双离合变速箱，提供运动、标准和经济模式。需要说的是，变速箱采用了电子换挡机构，并采用了时下渐为流行的按键式换挡。

在悬架结构上，瑞虎8?PLUS采用前麦弗逊后多连杆悬架。这也是这一级别本土SUV常见的配置。

上车后明显能感觉到，瑞虎8?PLUS的方向手感很轻，而且带着一定的阻尼感。另外，油门和刹车的脚感也很轻，这也是常见的家用风格，好处是开起来轻松惬意。

油门初段响应调得不算太直接，起步时不会感觉到“蹿车”感。动力的输出比较线性，涡轮介入时的突兀感要好于很多同级车型。当然，车辆的动力储备并不需要担心。随着油门的深入，动力也会持续释放，时速100公里以下都可以体验到不错的加速感。变速箱的调教偏向平顺和节油，也就是升挡比降挡积极得多。日常驾驶时基本感受不到动力衔接不畅，但深踩油门后还是需要些“耐心”来等待变速箱反应。

在驾驶中，座椅良好的包裹性和舒适性很好。轻柔驾驶时，车辆的悬架会给人一种很“整”的感觉，减震回弹干脆，而且对弹跳抑制得也不错。只是对于喜欢驾驶的人而言，悬架在快速过弯时的支撑感可能会有些不及期待。当然了，以瑞虎8?PLUS的定位，舒适性才是第一位的。

写在最后：

作为一款以奇瑞最畅销车型为蓝本进化而来的全新SUV，瑞虎8?PLUS的身材进一步加码、设计更年轻时尚、配置进一步升级，当然价格也相应贵了5千-1万块钱。与此同时，瑞虎8?PLUS仍然维持了应有的燃油经济性。此外，虽然身材进行了“加码”，但瑞虎8?PLUS仍将“大五座“作为了自己的常规定位，将第三排作为“加分项”。尤其在从试驾感受上，瑞虎8?PLUS是一辆典型的舒适型SUV。这么来看，全新的瑞虎8?PLUS还是物有所值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯飞行家试驾车实车！没带车钥匙不要紧，车门密码锁来帮你！

"父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典。"——埃德塞尔·福特

埃德塞尔·福特是汽车大王亨利·福特的唯一的儿子。1922年，他在被委任为林肯品牌首任董事长时，说出了上面这句名言。在此后的近一百年间，林肯品牌在技术和设计领域双双发力，的确制造出了一系列让世人仰慕的经典豪车，更成为罗斯福、肯尼迪等12位总统的专属座驾。

2020年，林肯品牌在全球最大汽车市场中国落地生根。随着林肯飞行家于近期正式国产上市，我们也有机会试驾了这台车型的六座行政版（次顶配）车型。

独特的美式豪华

如果你想找到一款能够完美诠释美式豪华的车型，那么林肯飞行家一定是非常合适的角色。

这是飞行家第一次出现在自己面前时，天涯君脑海中浮现出的一句话。

作为一款中大型SUV，飞行家营造出了与同级别X5、Q7和GLE完全不同的美式肌肉感。这种力量感的源泉，一方面来源于它超过5米的车长和超过3米的轴距，更重要的则是璀璨夺目的星辉式进气格栅所带来的气场。

流畅的腰身设计没有多余的线条，唯一的装饰是后视镜下方由镀铬条装饰的AVIATOR铭牌，配合针对中国消费者喜爱的全黑悬浮式车顶，很自然地把视线带向车辆的尾部。林肯可能是最热爱贯穿式尾灯的品牌了，飞行家的尾灯也能够让你远远地就知道，这是一辆林肯。

当你靠近，想要近距离地欣赏它的内部，有意思的就来了。

Air?Glide空气悬挂为全新林肯飞行家增添了"躬迎上宾"式迎宾感应系统，飞行家能够主动感知车主的到来，自动将车身降低，第一次用可能会被惊到，但是随即而来的会是种油然而生的亲切感。如果是在晚上，你还会在这之前看到前后大灯与林肯星标欢迎毯的依次点亮。

进入车内，扑面而来的是由真皮、木纹和钢琴漆组成的简约设计。在飞行家内部，你看不到太多的镀铬装饰，显示出了相当成熟的设计理念，这套内饰也荣获了2020年沃德十佳内饰称号。

针对中国市场专门装备的12.8寸全高清屏笔直地挺立在中控台的中心位置，搭载同样符合中国消费者使用习惯的定制版SYNC+智行互联系统，拥有自然语音对话、自定义唤醒词、智能导航等功能，并且内置了爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅和外卖票务酒店等生活类服务，支持远程控制智能家居、OTA更新等，和方向盘上的语音识别按键一起，提醒你这是一台21世纪的林肯。

中控和扶手区域都采用了轴对称的方式排列，钢琴式的换挡按键则被巧妙地隐藏在空调出风口的下方，不多占用哪怕一平方厘米的位置。

飞行家内部另一个让人印象深刻的地方是做工，尤其是座椅。由Trevino出品的北美洲公牛头层皮，保留了真皮的丰富质感，对视觉豪华感的营造可以说是立竿见影的，更重要的是，得益于对化学物和工艺流程的严格控制，这种皮质在抗污耐磨的同时，不含任何对人体有害的物质，全家人都可以安心乘坐。我们试驾的行政版的皮革等级是Nirvana，总统版的则会更高一级的Sanctuary皮质。

这样的座椅，会让人忍不住坐上去体验一番。

6平米座舱带来的舒适感

当你坐上去，就会明白，飞行家号称"10平米车身，6平米座舱"绝对不是说说而已。

超过2米的车身宽度，宽大的座椅，就连扁平化设计的中控台也在努力地拉宽横向的空间感，飞行家在设计时显然就在想方设法地消除任何封闭空间可能带来的局促感。从数据也能看出，除了高度中规中矩，飞行家的长宽轴距在同级都是碾压式的存在。

对于乘坐者来说，哪怕一厘米的多余空间都是对坐姿舒适性的提升，在多座车型上更是如此。

我们此次试驾的飞行家是6座第二排带扶手的版本，除了这个版本，6座版还提供了第二排带中央通道的车型，以及座椅布局2+3+2的七座车型。

第二排座椅的乘坐空间感与第一排无异，第三排尽管空间不比前两排，但是飞行家出色的尺寸空间还是给了第三排足够的冗余，中短途乘坐不会带来太多不适感。6座版进出第三排也足够方便，一个按键就可以把第二排放倒，如果是带中央通道的车型，那这一步也可以省了。

在三排都坐人的情况下，后备箱空间表现依然不错，容量达到302L，这还不包括隔板下的52L空间，后两排如果都放倒，你会得到一个容积2044L的休息室，在旅行时，可以方便地打个"车"铺。

三排座椅除常规的通风、加热外，前排座椅还具备30向电动调节功能，并支持5种不同模式、3种不同强度的座椅按摩。

当然，这些功能停在原地是没法好好感受的，我们得开到路上去感受。

动力超越想象

飞行家上市后，中大型豪华SUV市场的格局开始变得微妙起来，因为飞行家是这个级别唯一全系标配了3.0T?V6发动机和10AT变速箱的车型。355马力的最大功率，峰值扭矩553牛·米，让飞行家真正有了贴地飞行的资本，它可以在6.18秒内推进至100km/h。

当天涯君驾驶这台车从市区出发，它就像一头被封印的巨兽一样，显得躁动不安，油门稍微深一些，就会立刻给你高出一大截的动力，几乎感觉不到大排量涡轮增压发动机常有的迟滞感，这得归功于它的双涡轮增压系统，也离不开10AT变速箱勤勤恳恳的工作。

来到高速路段，你可以感受到这台飞行家彻底得到了解放，油门只需要踩到一半的位置，就足以立刻在限速120km/h的中国高速公路上达到极速，这时，微弱而沉稳的发动机声音会提醒你，它的动力还远未得到释放。

当然，如果搭配上从这台行政版的28个扬声器发出的美妙音乐，这种不能尽兴的遗憾会消失大半，在发动机舱双层隔音墙、前后车窗五层结构声学降噪玻璃和ANC主动降噪系统的加持下，飞行家可能拥有这个级别最能让音乐爱好者的满意的隔音效果。在这个过程中，ACC自适应巡航、PCA防碰撞辅助、TSR路标识别系统等辅助驾驶功能默默地发挥应有的作用，保障行车安全。

这种驾驶体验，即使是在驶出高速，进入非铺装路面，也不会有太大的改变，飞行家的CCD自适应悬挂系统能够通过摄像头实时监测车身动态，每秒钟能够读取500次路面数据，并以100次的频率独立调整每一个车轮的减震器。它的Air?Glide空气悬挂通过将传统螺旋弹簧替换成更为灵活的空气弹簧，可以精准调节缓震所需气压，在任何载重情况下均能保持行驶中的车身高度。

借助这套悬挂系统，飞行家可以在复杂路况时将车身提高30毫米以实现更好的通过性，在运动模式或车速保持113公里/小时以上超过20秒，则会将车身降低15毫米，提高稳定性。即使是长途旅行也会变得轻松惬意。

与此同时，除了最低配车型外，飞行家均配备了全时四驱系统，并提供标准、节能、运动、防滑、复杂路况5种驾驶模式。还有一点非常值得一说，飞行家的发动机是可以加92号汽油的，对于热爱旅行的人来说，这会极大地拓展出行的半径。

全系标配的ESE主动声浪增强系统也非常有意思，通过专门的发动机调校，飞行家可以在加速过程中根据车主的驾驶习惯选择不同的声浪模式，需要澎湃运动感时可选运动模式，需要静谧放松时可选经济模式，标准模式则提供最适中的驾乘感受。

当然，还得再说一次座椅，在全方位无死角的座椅按摩面前，数小时的试驾和拍摄过程所带来的所有疲劳感，在转瞬之间烟消云散。

总结

最后的问题是，飞行家适合哪些人呢？

有人说，飞行家不适合那些在等级森严的机构中想要保持低调的上班族们，因为它耀眼的光芒可能会让你盖过你的上司和老板。

这话不假。

可能没有其他品牌会像林肯这样，直白地用自己的目标客户来命名车型——飞行家适合的正是那些习惯了飞行的人们。当他们在地面上，也希望和家人一同享受飞行的速度和头等舱的舒适，飞行家可能会很容易进入他们的视野。

或者，如果内心张扬的你厌倦了那些充斥街头的BBA，又对匠气过浓的日系豪华车无感，这台力量感十足的美系豪车或许能满足你对中大型SUV的全部幻想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

林肯飞行家试驾车实车，脏兮兮也没地儿洗车。整个车身是真的大！长4910×1877×1826，尺寸比领航员小但是比航海家大。做工细腻，配置高端，3.0T?六缸+10AT+纵置后驱平台，只要68.88万。突然觉得宝马X5不香了，你们觉得呢？