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文章目录
  1. 汽车漂移为什么冒烟
  2. 汽车为什么冒烟
  3. 汽车怎么冒烟了
  4. 汽车漂移时为什么会起烟
  5. 汽车漂移轮子冒烟了

汽车漂移为什么冒烟

漂移时冒烟是因为轮胎与地面的磨擦产生的,另外玩车有一个项目叫“烧胎”,使用专门生产的用来进行烧胎用的轮胎,这种胎在车辆原地或高转速漂移转小圈时会冒出大量彩色的浓烟,像燃烧的烟雾弹那种效果,很刺激。

后轮驱动车相比较更容易做出漂移动作。有ESP系统的需要关闭ESP系统才可以做出漂移动作,如果不关掉,想漂移是非常的难。

汽车为什么冒烟

汽车冒烟的原因如下:

一、原因

1可燃混合气过浓。 2.发动机燃油中机油量过多。 3.活塞环或曲轴油封密封不良。 4.燃油中有水分。5.火花塞不良6.空气滤清器过脏。

解决故障的措施如下:

1.可燃混合气过浓的检查与诊断,应重点检查化油器和空气滤清器。

2.混合油与机油的混合不对比,或使用的机油牌号不对。如果混合油中含有机油过多或机油质量差是,可燃混合气的机油不能完全燃烧,造成冒黑烟。采用分离润滑方式的二冲程发动机,机油泵失调,供油过多,也会出现上述现象。此时应该按规定检查调整机油泵,以保证在不同的油门开度下按比例供给润滑机油。

3.四冲程发动机过度磨损或折断,以及曲轴箱中机油过多,均会造成机油串入燃烧室而使得混合气中机油过度。如果二冲程发动机曲轴油封坏了,也会使得变速器中的机油串入曲轴箱,随混合气进入燃烧室。

4.造成燃油中混有水分的原因一是油箱中的燃油本身含有水分,此时应清洗油箱,更换燃油。另一个原因因为水冷发动机的气缸垫坏了,冷水进入气缸。如果在无渗漏的情况下,水箱中的水消耗过快,而排气管的排烟略呈白色,则多为这种原因,应该更换汽缸垫。汽油发动机冒黑烟很少见,冒黑烟主要是没有完全燃烧的燃油在燃烧室中,在高温缺氧的情况下,柴油得不到完全充分的燃烧,因而分解集合形成碳烟,它是一种直径很小的集合体。由于这种集合体比气化的燃油反应速度要慢很多,因燃烧室高温缺氧环境,不能再次充分燃烧就通过排气管排出去,所以呈现出来的就是黑色烟雾。这种现象的直接后果就是柴油机油耗非常高,功率降低,同时使得活塞、活塞环气门大量的积碳存在。严重的时候会卡住活塞环,气门密封不严产生漏气,同时它还将加速零件的磨损,从而降低发动机的使用寿命,因此这方面要特别引起注意。

漏油通常漏油的原因有几点:1,阀门漏油,阀门漏油一般是因为阀门堵塞或者损害,解决办法就是更换阀门。2,是接头松掉了,解决办法就是拧紧接头或者更换接头。3,就是的泵和液压油管都有问题。

尾气冒烟分几种情况:

1、如果是冒黑烟,这表示混合气太浓,是燃烧不充分的表现 解决问题的几种方法:清洗节气门、喷油嘴、进气道;匹配行车电脑的数据;加的汽油不太纯,加标号更高的汽油试试

2、如果是冒白烟:这表示气缸内有少量的水,燃烧后变成了白气排了出来 问题原因及解决方法:可能是发动机缸盖与缸体之间的缸垫被击穿(高温时容易击穿)了,更换汽缸垫即可

3、如果是冒蓝烟:这是烧机油的表现, 问题原因及解决方法:一般车子年头长或者行驶公里数过十几万时会有的情况,和烧机油有关的零件一般是:气门油封、气门导管、汽缸套、活塞环、活塞等,可以到修理厂拆开发动机进行检查损坏部件,然后进行更换即可 。

汽车怎么冒烟了

冒黑烟的原因是燃油燃烧的不充分或空气过滤器过脏,火花塞不良等状况;

假如是在冬天气候温度较低的状况下,发动机冒些许的白烟,这是正常的,若是大剂量的冒白烟是因为发动机气缸和水路蹿水,影响到了冷却水进到了发动机,在其高温下蒸发成了蒸汽;

冒蓝烟的原因是使用质量不合格的发动机油、发动机油长时间没有更换、发动机舱的导管及其节气门受到了磨损。

汽车漂移时为什么会起烟

车身向一侧倾斜 一般是向左(油门和前刹在右边 这样方便) 龙头稍向右 前刹刹死 加油门第一次玩 要注意油门的大小 大了可能车会甩的太厉害 就摔了 或者伤到自己 油门小了 车不动 玩车注意安全拉死前轮刹车,油门7000转挂一档松离合,后轮就原地打转控制车身完成原地漂移。原地画圈吗?挂上一档,把车把往右拐,把车身侧倒但不能到地。慢慢加油门就可以了。漂移嘛,提到足够的速度 起码得40吧,转向20—60度,猛踩后刹车就行了首先我来说说漂移是怎么形成的, 飘移其实就是让车轮水平打滑重而产生的效果,换句话说飘移经常会在出车祸时出现的哦!如果车手能控制好车轮的水平滑动 那么就可以形成非常漂亮的飘移哟. 飘移和甩尾其实大同小意,怎么说呢?两种都是用后轮水平打滑而产生的效果 而飘移和甩尾不同的地方就在与 飘移是用前轮的方向和车手的中心来控制车子的平衡 而甩尾是用脚来控制车子的平衡. 现在大家懂了吧 所以说要想学飘移,就得先练好甩尾. 好了练好甩尾的朋友继续望下看,大家练好了甩尾,现在我们就开始正式步入飘移的课堂了. 首先找一辆轮子磨得差不多的车(新车来飘移心疼~本人特爱车),找一块比较宽路面平整人烟较少的地方.条件具备以后 大家就可以开始练习啦: 1.踏板车漂移: (1)正胎漂移 点火-松刹车-提速-降速(速度不要降得太慢了 至少也要有个30左右)-车手身体倾斜-爆死后刹-松油门-车后轮开始打滑-抓紧龙头-后轮打滑感觉动力即将消失的时候松后刹-轻轻加油门, 一套完整的踏板车正胎漂移完成了. (2)反胎飘移 点火-松刹车-提速-降速(速度不要降得太慢了 至少也要有个30左右)-车手身体倾斜-爆死后刹-松油门-车后轮开始打滑(这里要特别注意一下反胎漂移是最漂亮的漂移也是最安全的飘逸(自己感觉)把前轮对着后轮打滑的方向转过去身体向反方向倾斜)后轮打滑感觉动力即将消失的时候松后刹-轻轻加油门. 一套完整的踏板车反胎漂移完成了 2.架子车飘移 其实架子车和踏板车的飘移都差不多 只是离合器的控制问题罢了 点火-加油松离合器-提速加挡-当速度达到一定的时候拉离合器使车开始滑行-点后刹降速-爆死后刹.身体顺车后轮打滑的方向反方向倾斜-降挡-当动力即将消失的时候加油松离合 OK架子车漂移搞定. 好了摩托车漂移我想大家已经学会了,不过本人建议玩摩托车漂移时最好用踏板车,因为踏板车的底盘比架子车的底盘底不容易甩倒 重安全角度来说有利一些 摩托车烧胎: 烧胎简单地讲,烧胎技术就是让轮胎失去抓地力,也就是突破地面摩擦力而产生空转,但还在驾驶者的控制之中,类似于汽车动作中的漂移,在后轮空转的同时,轮胎冒出白烟,渲染气氛。

这个动作其实是赛车场上一种庆祝胜利表达兴奋心情的方式。

车子冒着白白的烟气,车手挥动着自己国家的或者自己车队的旗帜,场内外热烈的欢呼声、鼓掌声、口哨声,夹杂着热烈的喝彩声,令人兴奋不已,这是大家在赛车场上常见的镜头。

这个动作其实是赛车场上一种庆祝胜利表达兴奋心情的方式。

车子冒着白白的烟气,车手挥动着自己国家的或者自己车队的旗帜,场内外热烈的欢呼声、鼓掌声、口哨声,夹杂着热烈的喝彩声,令人兴奋不已,这是大家在赛车场上常见的镜头。

烧胎的动作对轮胎的损耗非常大。

在烧胎的过程中,轮胎每一秒钟相当于你正常驾驶的1000公里的消耗量!一条全新轮胎,可以在2分钟之内磨到漏出钢丝直到爆胎。。

建议你使用已经快磨平的轮胎做烧胎动作,以免不必要的浪费。 下面讲述动作要领:

方法1 第一步:坐在车座上,双臂支撑在车把上,双脚落地,着车,并将挡位挂到1挡。

第二步:身体重心前移,握住前刹车,加大油门,快松离合器,后轮就会原地高速空转起来。

第三步:用右脚向右蹬地,车子就会向左向转圈,反之亦然。

第四步:继续保持高转速,也可以一下一下地大轰油门。如果嫌烟冒得不够大,可以依次换挡,烟就冒的很大了。 方法2 基于第一种动作的要领,在烧胎的时候可以下车,做站立烧胎练习。但手不要松把,把车反方向倾斜(车把向右,车身向左倾斜),用双臂推动车子做转圈动作(油门保持高转速,可在地上划出很多的圈圈,) 方法3 第一步:站立在车上,双臂支撑在车把上,身体重心前移,放在1档上。 每二步:半握前制动,加大油门,快松离合器,后轮就会高速空转起来。 第三步:要想改变方向就用双脚和腿向你想要走的方向反向使劲,同时身体倾斜。 注意:前制动要根据车的状态来调整,如果前冲的厉害就握紧一点前制动,如果车停止不走,就松一点前制动。 这个动作同样很有危险性,车辆很容易在大油门的时候突破你的控制造成翻车或者前冲出去造成自己和观众还有车辆的损坏,所以练习的时候请大家必须带好护具和头盔练习,严禁酒后驾驶和练习动作

汽车漂移轮子冒烟了

我来把我这一年多来练习漂移的经验和知道的要领在这里系统的说一下。首先,我来说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看才发明的,而车辆在失控时的“漂移”现象,也只是能称为侧滑而已,正如我经常提及的那句话,POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作,那时才叫你会漂移,如若不然,只能说你是在练习漂移。而我自己目前,也只是练习漂移而已。那为什么要漂移呢?那就是另车更快的过弯的一种方法,当然,漂移也是一种特技动作,不可否认漂移的确从视觉上和感官上很有吸引力。也有一种说法,说只有四个轮胎紧咬地面,靠走线位,切APEX,才是最快的过弯方法,漂移过弯比这种走线位的方法慢。其实未必,首先看是什么地面,如果是柏油路,速度非常快,一般走线位比较好,因为这样最安全,速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移,甚至你察觉不到。这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态,什么是临界状态呢?经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦,也就是基本不打空转的时候摩擦力最大。当轮胎开始打空转,变成滑动摩擦时,摩擦力反而下降20%。所以,当轮胎保持在要滑,又没滑的时候,这就是摩擦力发挥到大极限的时候,ABS也就是根据这发明的。所以,当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候,说明你还没有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候,当然是已经超越了最大摩擦力,所以这时速度比咬地时快,如果你能很好的控制漂移的路线,用漂移走出线位来,当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题,太深了就不提了。不过人家真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位,那真是最快,咱们普通人就先别要求那么多了。 再说说什么车可以练习漂移,重心高的车不行,比如越野车,SUV,这样的车最好别试,即使是后驱也别试,容易翻车。减震特别软的车,没改装的车不行。也是容易翻,还特别不好控制。还有就是特贵的车,不建议呵呵。撞了心疼。说完了车,该说地面了,什么地面比较合适呢,本人觉得土路最好,其次是水路,沙石不太好,首先北京就没有沙子路,石头这玩意就算了,除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行,就是需要胆量和技术好一点,因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊,其实雪路我认为是最好玩,难度也比较大的。因为要想漂起来,雪路最容易。最后说说什么车比较适合练习漂移。首选当然是后驱,如果您拥有一台高性能的后驱车,又对漂移有兴趣,那么我恭喜您,这是最好的选择。您也不需要考虑惯性漂移,您只要练会POWERSLIP就够厉害的了,方法N简单,入弯,减档,弯中前段猛加油,产生OVERSTEER(转向过度)后控制方向。绝对够潇洒。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一样的四驱车,那么漂移的方法和前驱基本相同,直接参考前驱就差不多了,其实有的四驱系统和后驱十分相似,是偏向后驱的,可以做和后驱基本一样的动作,这里就不说了,前面都是废话,现在就说前驱吧。 前驱要想做漂移没有足够的速度是不行的,所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起这里我直接引用我上次写的帖--手刹这玩意我现在已经很少用了,用的时候也很小心,主要是因为用手刹不但是笨方法,而且占了一只手,只留一个手扶方向盘。很危险,我那次撞到了弯外的台阶上,就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震,左前左后两条轮胎,撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。继续说别的方法,重量转移法。也可以叫负重转移啦,也就是之前我提过的弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前,车的重量是几乎平均分配在四个轮子的,所以,当你在入弯时,大力踩下刹车。这时车身由于惯性,把部分负重转移到两个前轮,后轮这时的负重就相当的小,摩擦力自然也小了,这时猛打方向,车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门,道理和这两个一样,都是靠前轮增加负重后轮减小负重。然后我再说说惯性漂移,这里也直接引用我以前写的--这里补充一点,开始向右打的原因也和负重有关,目的就是给右前轮增加负重,然后靠惯性,让车身以右前轮为基准旋转。一般柏油路使用惯性漂移比较吓人,我问看我漂移的的朋友什么感觉,人家说反正比较可怕,车身突然扭过去,四个轮子一起冒烟,横着滑过去。最后,给大家说说雪地漂移,雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方,因为即使是前驱,也可以轻易做出和后驱一样的感觉来。而且用之前的笨方法就是拉手刹最好玩。入弯,打方向的瞬间,或刚打方向就马上拉手刹,尾部侧滑,松开手刹控制方向,要领是让车平稳的过弯,回轮的时候速度要稳,不能太快。试几次我相信有心的朋友就能练好,那种过90度弯,过弯时车头直指弯心,你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽:)不过我也付出过代价,速度太快,横着滑到弯外,撞上台阶,最后造成后桥变形,不得不花银子换新的。 (选读篇)最最后,给大家说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scandinavian flick(多谢‘大宝地克拉吃’DX提醒我这名字的全称)〈参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死,选手在一般是土路上,反正不是柏油路,高速冲入弯内,根据经验判断切弯的路线,然后一次性把轮子抱死,这时抱死的前轮基本没有导向力,所以无论你怎么打都不会改变车的方向。然后这是开始打轮,比如是朝右,打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方,迅速松开刹车,这时由于前轮胎突然恢复导向力,迅速把车身拉向右侧,车身高速向右侧旋转,产生漂移,说起来复杂。做起来并不复杂。但是要想掌握好时机,和前后的速度。真不是简单的事。我只在雪地上试过,因为轿车有ABS不能锁死,所以只有雪地和没ABS时比较相象>。 方法二 连续漂移法,其实我觉得更应该叫S弯漂移法。道理和前面的基本一样,其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯吧。就是切两个连续弯的APEX,尽量走直线,这样速度最快,但如果是土路,雪路,弯度大,肯定会产生漂移,怎么办呢,这个方法就是来解决这个问题的。如果你觉得,完成第一个漂移后紧接着打反方向,去做另一个漂移,那就错了,有两点你没考虑到,第一,S弯一般比较急,没时间等车身慢慢的去旋转回来,第二,干打方向只是单纯的等车转过来,你没办法决定车什么时候转过来,这时你就错过了第二个漂移的切入点。好了,这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路S弯,先右转,紧跟着左转,高速入弯,先让车产生向右的漂移,如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线,先往左打,然后猛的朝右打,这时车开始入第一个右弯,当漂移到一定位置时,这时车身已经有点转向过度了,然后保持大油门(关键),把前轮猛的打向左边,别以为这时车会马上左转,绝对不会,当你保持大油门时,前轮驱动力过大,打滑后导向力同样很小,跟上面一样,这时车身只会很慢的旋转,这时是最奇怪的时候,因为车正在朝右漂移,但轮子朝左,而且车身几乎没改变方向。哈哈这时已经漂到第二个弯了,需要左转了,当你到达第二个切弯点时,迅速减小油门(关键),这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力,快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移,这样就成果的完成了连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧,嘿嘿,快找个游戏试试吧,生活中我看咱们就算了吧。 说了一大堆,好累,希望大家研究的同时,也注意安全,多思考,开始同学习。要多用脑啦,千万别光是傻做哦。 补充一点,关于HEEL AND TOE趾跟动作,想流畅的过弯,不会这个动作是不行的,懂的朋友我就不说了,给不懂的朋友说两句,就是入弯前要换档,换底档,但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配,生挂就会拽车,也废离合器片,就需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速,所以右脚就忙不过来,就需要这个动作,用脚尖踩刹车,脚跟哄油门,一次到位,挂档,入弯。我是采用TOE AND TOE用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。