ARCFOX GT_arcfoxgt多少钱

       大家好,今天我将为大家讲解ARCFOX GT的问题。为了让大家更好地理解这个问题,我将相关资料进行了整理,现在就让我们一起来看看吧。

1.ARCFOX GT

2.挥别北汽新能源,ARCFOX不留退路

3.北京车展 | 细数十大纯电动车,最快2.8秒破百

4.新车快评:“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

5.ARCFOX首款新车αT上市在即 价格直逼蔚来实力几何?

6.比亚迪全系换装刀片电池 4月上市新能源车型盘点

ARCFOX GT_arcfoxgt多少钱

ARCFOX GT

       北汽在高端化的路上艰难前行。

       近日在成都车展上,北汽亮相了BJ90的2020新款,新车与奔驰GL级同平台打造,动力上搭载了与老款奔驰GLS相同的3.0T?V6以及4.0T?V8发动机,同时满足国六排放,官方售价区间69.80-99.80万。

       北汽高端车受挫

       BJ90去年上市的时候,曾经因为98.80-128.80万的价格引起了一番争议,如今新车在配置上进行了升级,官方指导价比起旧款狂降30万,引起了不少车友的关注。

       这已经不是BJ90的第一次降价了。今年初,BJ90的旧款因为不符合国六标准,就曾经降价50万,当时就有网友调侃说:“BJ90五折促销”。

       北汽旗下的另一款高端车品牌ARCFOX新能源车与BJ90有着相似的境遇。

       ARCFOX于2016年8月3日成立,至今已有四年光景。当初很快就发布了ARCFOX-1和ARCFOX-7两款概念车,但后续却进展缓慢。目前,挂在官网上的车型有三款:ARCFOX?αT、ARCFOX?GT和ARCFOX?ECF。其中,进度最快的车型是ARCFOX?αT,目前仍在预售阶段。

       从?2014?年起,国内正式推出新能源汽车补贴政策,新能源汽车进入红利期,销量也迅速攀升。?2014?年新能源车销量只有?7.5?万辆,?2016?年?已经飙升50.7?万辆,2018?年?则是突破了百万辆的大关,达到125.6?万辆。

       如今,新能源车补贴门槛越来越高,金额一降再降。根据最新政策,自2020年7月23日起,补贴前售价在30万元以上的新能源车,将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车8500元的国家补贴。

       与此同时,还在预售期的ARCFOX?αT预售价28万元起,和30万的红线仅有2万的余地,考虑到不同配置之间的价位差距,或将错过补贴红利。

       高端化竞争激烈

       当前,豪车市场总体走势较强,高端车型的份额仍在持续增长中。根据乘联会数据,6月份,豪华车零售同比增长27%,环比增长9%,市场份额14.9%,创历史新高。

       新能源乘用车市场的高端化趋势同样明显,同样根据乘联会数据,新能源乘用车在6月份的销量,较上年同期相比,整体下降34.9%,A级及以下电动车下降56%,B级及以上电动车增长8倍。

       部分豪车品牌以价换量,形成降维打击,迫使合资品牌价格持续下行,这极大地弱化自主品牌的价格优势。在这种压力之下,品牌向上仍然是自主品牌车企近几年的共同目标。

       近期,长安于6月21日推出长安UNI-T。广汽传祺于4月26日推出GS8S后不久,又于6月28日,推出全新传祺GA8。吉利领克、长城WEY及奇瑞星途也动作不小。7月22日,北汽旗下全资子公司北京越野推出了BJ80。

       北汽着手品牌高端化已有多年。

       2012年11月,北京汽车正式发布旗下中高端轿车品牌“绅宝”。后来又经过整合、换标等一系列操作,北汽新能源的大多款车型都是通过绅宝的车型“油改电”而来。例如,EU5是基于绅宝智道打造的,EU7则是基于绅宝智行而来。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

挥别北汽新能源,ARCFOX不留退路

        主持人:诸葛总您好,我有问题想跟您请教。因为昨天的时候咱们的ARCFOX?αT在北京车展上亮相了,公布的预售价格是25万到33万之间,这个品牌的中文名叫极狐,首先想问的是这个预售区间能够给消费者带来哪些惊喜?极狐这个中文名有哪些含义?

诸葛君:因为这款ARCFOX?αT是我们IMC平台架构下的第一款高端中型SUV。价格会分成三个价格段,主要由它的驱动形式和里程数来区分,25万-26.5万这一段是480公里的,27万-28.5万是653公里的,是搭载93.6kW·h的车型,33万这款是600公里的四驱车型,百公里加速度非常快,4.6秒。三个价格段考虑的是三种需求的人群。第一种是最高端的配置,要最好,速度要最快,并且里程数相对较长,同尺寸来看,600公里的四驱目前市面上还是比较少的。另外,中间这个653公里车型,就是说,当他不需要那么快的加速度,但是比较在意里程和价格与配置匹配,更多的我们认为主流客户会选择653公里的,因为目前来看里程是一个很核心的竞争力,并且它搭载了L2.5级的自动驾驶、20.3英寸的大屏。另外一种是平常没有太多的沿途需求,可能会选择配置相当的480公里入门款型,但实际上配置完全不低,在市面上属于中等的配置。ARCFOX这个品牌,ARC北极,FOX狐,合在一起就是这个中文品牌的来源。

主持人:我们发现ARCFOX?αT是由曾经设计过布加迪还有奥迪经典车型的德·席尔瓦来操刀设计的,开创了无界美学的设计理念,这个无界美学的这个怎么去理解的?

诸葛君:一方面跟我们极狐跟ARCFOX的名称是有很大的关联的。北欧、北极,有非常极尽、极简、包容的这种感觉。由此衍生而来的ARCFOX的前脸,包括整个线条比较流畅,内部并没有过多的堆砌很多按钮,也就是我们把很多设计蕴含在功能中,并不是简单的堆砌很多按键或者旋扭,德·席尔瓦大师之前经历过很多大众旗下的中高端品牌,他对它整体品牌理念理解是非常到位的,所以能给我们带来ARCFOX?αT这款产品,我们过往在GT超跑上也能看到这种简约的造型。

主持人:我在咱们发布会上听到了这样一个词说未来的5G智能时代要开启了,咱们从车企的角度怎么去理解5G的意义?

诸葛君:几方面来说。一方面是车联网或者车机的功能与外界的沟通速度,5G比4G快很多,这是最简单的速度问题。其次,当速度提升之后,我们会提供大量的内容,从3G到4G的时候,短视频兴起或者说在线视频兴起,4G到5G视频可以达到更高的分辨率,包括现在这块20.3英寸的巨屏是4K全高清,应该也是目前行业最大、全球最大的一块横屏,很多在线内容就可以达到非常好的效果。再次,当5G之后,我们车与外界的沟通,我们的自动驾驶这方面也有很高的提升,所以主要是从这些方面来理解。

主持人:就ARCFOX跟华为的关系非常紧密,有多方面的合作,并且成立了1873戴维森创新实验室,这个承载的职能是什么?

诸葛君:在2017年我们成立了一个联合研发机构,是互相认可对方在彼此领域的领先,我们认为华为在ICT甚至说在未来的车载,包括电控电机和相关方面,有非常深厚的潜力以及发展方向,当然华为方面也非常认可北汽集团。北汽新能源过往十年在新能源车的销量和技术领先的实力,以及我们正规的、非常严密的验证和研发过程,和非常雄厚的生产实力,所以双方决定建立联合实验室,探索下一代产品,就是我们目前的IMC平台架构的衍生产品和一系列的华为的技术注入,并且联合把平台做到更高、更强。

在明年我们推出的新车上,我们可能会看到更多的华为技术的注入,可能具体还不方便讲是什么,但是当它公布的时候,应该是整个行业甚至整个全球跟华为合作得最深、技术最领先的产品,当然也会给到我们客户最强的感受。

主持人:华为其实跟很多的企业也有合作,跟这么多企业合作,跟咱们ARCFOX有什么不一样的地方?

诸葛君:首先我们是合作最早的;其次,华为对我们的产品和我们的研发是介入最深的,彼此交流的信息是最深的,甚至某些技术的搭载ARCFOX永远是在第一的,明年我们通过产品应该可以理解我今天说的这些话。

主持人:希望我们能够看到更多的惊喜。我们在昨天的发布会上也提到了中国的纯电动车将为推动全球化发展贡献中国力量,这句话打在咱们展台上特别显眼,咱们ARCFOX是怎么理解中国力量这个词?

诸葛君:在以往的内燃机时代,德国和日本,包括美国,甚至法国、意大利都起到了非常大的作用。但是我们也看到近5到10年,电动车领域,尤其是新能源方向,可能只有美国和中国在持续的发力,日本也起到了一些作用,但是众多的新品牌中,美国现在只有一些品牌,并不多,而中国如雨后春笋般的几个品牌,就非常像过往10年中国手机这种异军突起的情况。现在手机十强里面,只剩三星跟苹果,剩下全是中国品牌了。某种程度上的中国汽车,尤其在电动车这块领域,在未来的五到十年,应该会非常大概率的去印证这一条,因为像日本和德国,从人力的角度已经不能支撑同时在做电车又要做互联网,甚至还要做高度的智能化,已经不足以支撑,并且他们市场也不足以支撑这么大的需求,这个时候,反而中国和美国有这样的需求,而且中国的这种充分竞争,甚至叫过度竞争后,剩下的往往的就是真正的中国力量了。

主持人:我们发现像现在的合资的企业也开始在本次车展上发布了很多的纯电动车,面对像外资企业来中国发展,咱们是怎么看待的?

诸葛君:首先竞争是非常欢迎的,只有在残酷的过度竞争之后,客户才能拿到他满意的产品,十多年前的诺基亚这些产品一直在竞争或者打压中国产品,但是中国产品最后没有被打垮,反而是外资品牌全部消失了,只剩下顽强的华为、小米、oppo这一系列产品活下来,所以我觉得这是一个必经之路。

主持人:如果与他们正面竞争咱们有怎样的优势?

诸葛君:首先,我们有同样大的集团体量。我们自己本身在供应链上有接近的实力。第二,我们集团或者说我们和一些强大的合作伙伴也有合资经验,所以说从研发和制造角度,有非常好的取经。另外,我们和麦格纳有深度的合资,从联合研发到联合制造,是中国独一无二的雄厚技术实力,再加上我们有华为这样的伙伴,和我们过往在电动车领域的领先优势,会使得我们自身在资金和技术实力等方面都具备在赛道中长跑的资格和能力。

主持人:我们发现像ARCFOX的定位是高端的智能品牌,现在也有不少的自主企业在冲击高端品牌,但是效果上可能还需要再进一步加强,也有人认为自主品牌冲击高端的风险也比较大,这个问题您是怎么看的?

诸葛君:风险永远和投资回报是成正比的,而且不可能规定中国品牌只能在世界主流平台去竞争,只有上到高端的时候才能再反过来,更加好的反哺到主流平台,没有奥迪品牌在前面采用新技术和研发新技术,那怎么可能有技术下放到大众的品牌上,这个道理是相通的,没有ARCFOX在前面采取更高的技术、更高探索,怎么能够和北京品牌一起携手共进呢,我觉得这个道理是非常能够讲得通的。

主持人:ARCFOX,我在媒体上看到信息,咱们会定位为北汽内部的造车新势力,那么它跟像蔚来、理想、小鹏这样的企业共同点和差异点在哪些地方?

诸葛君:共同点是我们的很多人员也来自互联网,来自于消费体验、新零售,当然也有很多来自于传统的主机厂、豪华品牌。最大的差异点在于,主导的这个情况,是我们往豪华的体验去看,还是说是以目前的互联网的角度去看,同时从一个面上会有两种不同的结果。互联网时代可能速度相对较快,但是发展过程中的投资收益比或者过度服务导致商业模型不能够让现金流为正,甚至产品没有经过充分的验证,这种在我们看来是不能被接受的,我们追求的是健康且持久的发展,所以反过来看,我们也不可能会交付很多不合格的产品、让客户等待很久的OTA,这就是两个看问题的角度了。

主持人:像这三家,我们拿这三家企业来举例,现在也做上市了,咱们未来有这样的计划吗?

诸葛君:我们在未来的资本上是有这样的规划,但是我们从整个企业或者集团发展的背景是不同的,这也可以理解为什么这三家奔跑的速度比较快,一方面是自身希望做大做强,另一方面有很强大的资本驱动变现的因素在里面,而这个因素从正面来看会加快速度,从负面来看可能会导致很多关键动作走形,这一点,我们不存在这样的压力,会使得我们的动作可能更加美好。

主持人:这个怎么理解您说的关键动作走形。

诸葛君:如果说不在某个节点上市、在某个节点达到什么样的销量,那下一轮的风投是不是能如期而至,而如果不能到来,会不会有对赌协议的生效以及控制权的丧失,比起这个来说,很多商业动作是可以妥协的。

主持人:现在行业里做电动车,逃不开的就是特斯拉,不管是新势力也好还是ARCFOX也好,肯定跟特斯拉会有对比,咱们这款产品跟特斯拉哪款产品有对标?

诸葛君:其实研发阶段没有直接去参考Model?3,或者说当时也不完全知道Model?3的情况,所以说我们更多的是参考特斯拉的一部分车辆本质的情况,从架构的情况来参考,而并没有完全去对标Model?3。Model?3是一款优秀的产品,但是不见得它能够满足中国主流的需求或者说更多的需求,因为客户还是有很多的不满意,虽然它的产品很优秀。

主持人:还有最后一个方面的问题,就是从整个行业来看,去年的新能源品牌都非常不容易,在现在的情况下您是怎么看待新能源行业发展的整体趋势?

诸葛君:这个其实到了中场的时候,中间的中,因为国家希望这个行业发展得非常快,给补贴,所以有很多企业冲出来,竞争市场,但是因为大环境也发生了一些变化,以及产品本身并没有很好的满足客户,所以说导致销量或者整体不如预想的如意,但是对于事物来说是个辨证的发展过程,没有一帆风顺的事情,只有在这种打击过后,还能在生存且发展的企业,才能够更好的看到下半场的竞争,很残酷,对于行业来说也很残酷,一百年前或大几十年前,美国市场也有上百个品牌,最终只剩两到三个,那就是结果。

主持人:您认为咱们ARCFOX会成功吗?

诸葛君:ARCFOX的成功需要我们持续不懈的努力才行。

主持人:好,谢谢诸葛总,非常感谢今天能够参加我们的专访。

诸葛君:谢谢。

北京车展 | 细数十大纯电动车,最快2.8秒破百

       江山代有人才出,各领风骚数十年。从北汽新能源旗下车型销量连续排名第一算起,至今七个年头,跑不掉的“七年之痒”给北汽新能源带来了太多的“喜忧参半”。

       9月的销量榜单出炉,纯电轿车销量前三名分别被五菱宏光MINI?EV(20,150辆排名第一),Model?3(11,329辆排名第二)以及长城欧拉黑猫(5,141辆排名第三)摘得。

       在新能源车型前三名的车型中,已经很久没有看见北汽新能源的影子了。据悉,9月,北汽新能源销量为2,245辆,同比下降77.57%,那位曾经销量连续增长的销冠,如今正在经历着一场漫长的转型之旅。这个汽车江山早已易主,但北汽新能源必须“负重”前行,去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

       是新品也是重生

       10月24日北汽新能源旗下高端品牌极狐(ARCFOX)品牌首款量产新车ARCFOX?αT正式上市,指导价24.19万~31.99万元,无论是从品牌还是车型角度,ARCFOX的一切都被解读为“将要肩负起北汽新能源振兴重任。”

       在ARCFOX的官网上,则有这样一段话的描写,“ARCFOX生而破界——致力于成为中国智能新能源汽车的领导者品牌,持续追求极致性能与创新设计。品牌使命为“以清洁能源守护星球极地的最后一片净土,以绿色出行、以智能科技驱动人类社会的美好文明”,以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为核心品牌价值。”

       “无界美学”、“人本科技”、“极致体验”这便是ARCFOX品牌的使命,当然也是全新车型αT的,可这种对于高端品牌的高大上沉静不到三秒后,突然间被身旁的声音拉回了现实,“这个英文品牌,英文车型名称,老百姓估计要消化好久,光是车型名字就要读半天。”

       一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug,这个略微拗口的品牌名称如何快速形成用户理解,全新车型αT这个距离生活场景较远的希腊字母,又如何得到用户第一眼的青睐呢?或许ARCFOX品牌属于仙界,并不适合落地凡间。

       而从其补贴售价24.19万~31.99万元来看,ARCFOX?αT也注定要和国产特斯拉Model?3、比亚迪汉以及小鹏P7发生正面刚的现象,只是不知道一诞生就“四面树敌”的ARCFOX?αT将要走上一条怎么样的路。

       无疑,北汽新能源曾经一度站高位而不用下台,那些光彩夺目的瞬间也都留在了当年因势利导的洪流里,但这次的ARCFOX?αT却不一样,它完全可以被归类进全新品牌的列表中,它是造车新势力的产品,它既包含在北汽新能源之中,又可以完全被分离,但无论如何归类,一场硬仗是ARCFOX?αT必须去迎接的,毫无选择。

       在发布会现场,刚上任不久的北汽新能源总经理刘宇在开场致辞中说到,“ARCFOR既不是国企,也不是私企。ARCFOX是造车新势力的2.0时代。其与蔚蓝、小鹏等造车新势力相比,ARCROX深度绑定麦格纳、华为的特点明显。”

       看,连厂家自己都选择了重生,希望借助ARCFOX之名,抹去北汽新能源的标签。而在新车车尾更是贴上了ARCFOX麦格纳的车贴,这一波操作也无疑让ARCFOX更为坚定要脱离北汽新能源的依附,其实这是一件好事。

       品牌的独立化有利于新品牌在营销推广上的创新性和延展性,而重生第一步的关键便是逃脱早前固化的思维模式,ARCFOX的确需要一种全新的血液去刺激自己,刺激市场。

       在这张拥有众多供应商的名单内,戴姆勒、麦格纳、华为、福耀玻璃、宁德时代、百度、拓普、立邦等在行业内数一数二的企业都成为了ARCFOX的合作伙伴。

       利用全球顶级资源打造全球领先的IMC智能模块标准架构,ARCFOX?αT诞生于蓝谷麦格纳高端智造基地,这一招颇为破釜沉舟的味道,ARCFOX没有给自己留退路,只许成功不许失败。

       久磨出利剑

       如果说等,那等来ARCFOX?αT等上市的确费了不少的时间。

       但其实ARCFOX品牌早在2016年便亮相了,2018年号称“中国自主研发的纯电动GT超级跑车”ARCFOX-7还参加了不少国际赛事,再到2019年4月ARCFOX品牌发布会,亮相了三款车型,纯电动超跑ARCFOX?GT赛道版和街道版以及SUV车型ECF,不过现在看来,去年还是概念车的ECF就应该是如今的ARCFOX?αT。

       但ARCFOX进程够久,也是为其捏一把汗。不过听完现场的一部分介绍后,便会发现ARCFOX?αT也有其慢的道理,毕竟有些东西如同红酒般,放的空间对了,时间越久就越有得品,但愿ARCFOX?αT也是这样的一款车。

       难怪刘宇会说ARCFOX既不是国企,也不是私企,因为ARCFOX?αT并不是出自北汽新能源工厂,而是麦格纳。

       麦格纳是谁?

       全球最大的汽车零部件制造商之一,堪称全球最多元化的汽车零部件供应商,生产了近乎有关汽车的全部,还能参与动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装,总之它算是“万能王”。

       在和ARCFOX的合作中,麦格纳占据49%的股份,ARCFOX平台的知识产权一半也都归属麦格纳,麦格纳把控产品的生产和制造环节,北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。

       这波操作有没有值回票价的感觉,有麦格纳把控,ARCFOX要走高端化的品控环节似乎不会存在任何的“乱入”。不仅如此,北汽还一鼓作气建立了北汽麦格纳工厂,该工厂也成为了麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂,诚意满满的北汽还顺势完成了中国品牌与国外品牌实现零突破的合作模式,无论过程多么的曲折和复杂,但结局甚好,ARCFOX?αT一出生便被标注上了一个“必是精品”的商标,这对于ARCFOX要走高端化品牌路线奠定基础,这一点还是值得肯定的。

       我们再来看看ARCFOX?αT给到的其他数据,NEDC续航里程达653km、4.6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联以及智慧驾驶系统等。

       653km的NEDC续航,这该是目前已知续航中纯电SUV车型的最高续航,比之前广汽新能源Aion?LX的650km还多了3km,而贡献其高续航的“杀手锏”则是因为ARCFOX?αT采用了韩国SK的电池,电池容量高达93.6?kWh。

       是的,ARCFOX?αT并没有采用国产宁德时代的电池,而比起LG化学,松下等,韩国SK电池在国内的影响力并没有太高,但和北汽的合作由来已久,早前北汽新能源旗下的ES210和EV200两款电动车就配备过韩国SK三元锂电池,而在装机量上,韩国SK基本处于全球第四的位置。

       此外,华为5G科技互联也将被运用在ARCFOX?αT车型上。2019年1月北汽新能源就与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”,并开发智能网联电动汽车技术。在发布会现场,刘宇也向用户们承诺到,“未来,在智能网联方面,北汽将永远是第一个应用华为技术的品牌,而ARCFOX一定会领先其他的客户至少一年时间。”

       如今,车企们频频抛出“软件定义汽车”的理论,ARCFOX?αT也一样,从主攻硬件驱动的车企变成当下软件当道的自己,刘宇表示,“软件定义汽车”其实是一种标志性的话术,将来软件必然会融入汽车定义的每一个环节。对于传统制造业来说,是重大颠覆。但颠覆之后,才是新的时代,ARCFOX一定要抓住这样的机遇。”

       毕竟“母胎”的北汽新能源曾经有过一段无比光辉的历史,2018年全年销量15.8万辆,2019年年销量15.06万辆,稳坐国内纯电动车市场第一,这样的背书既是动力也是阻力,即便ARCFOX正在努力去掉身上的标签,但它也知道,短时间内ARCFOX和北汽新能源,依旧会牢牢的捆绑在一起,而这个时间,如何赋予技巧性的“四两拨千斤”,才是值得推敲的地方。

       ARCFOX?αT车型的上市在秋意渐浓的北京落幕了,但有关ARCFOX的前路还将继续,能走多远,除了产品力本身之外,ARCFOX的营销团队们,重担在肩。发布会快结束时,刚上任5天的王秋凤(任职ARCFOX?BU副总裁)在现场透露,“ARCFOX?αT在不久前闭幕的北京车展期间,已接到20,000辆意向订单。”

       20,000对于一款耗时近3年的新车而言,开局不错,但未来如何没人可以预测,愿前路漫漫,ARCFOX重生走好。

       文/linlin

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

新车快评:“复兴”伊兰特、转型之作ARCFOX αT、增配降价MG领航

       世界上没有绝对的好坏,车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。

       昨日,北京车展正式开幕,作为国内A级车展,可谓是大咖云集,各大品牌竭尽全力的亮出新车,一一过目,小鹿认为这十款纯电动车颇不错。

       福特Mustang?Mach-E

       拥有56年传奇历史的Mustang家族,在本届北京车展首次在华展示了它“触电”后的首款作品——Mach-E。这一以“MACH”(马赫)命名的纯电SUV,它的出现,也标志着Mustang家族正式进入纯电时代。

       Mustang?Mach-E承袭了Mustang家族设计,拥有颀长有力的前盖,充满肌肉感的后轮拱设计,鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等Mustang家族的标志性元素。GT高性能版的电驱系统总功率可达342千瓦,最大扭矩可达830牛米,0-96公里/小时加速仅需3.5秒,WLTP工况下续航里程最高可达600公里。据悉,该车将于明年引入国内销售。

       保时捷Taycan

       保时捷展台上,摆放着两台纯电动车,一台是?保时捷Taycan,另一台是保时捷Taycan?Turbo?S。

       Taycan?Turbo?S是Taycan车系中的顶配车型,相比Turbo车型在动力上更加强悍。

       据官方介绍,保时捷Taycan?Turbo?S的动力系统最大输出功率560千瓦,峰值扭矩1050牛米,0-100km/h加速时间仅为2.8s,综合续航里程463公里。

       这样快的加速成绩,已超越了兰博基尼Huracan?Performante(0-100km/h加速2.9秒),跟保时捷918?Spyder(0-100km/h加速2.8秒)一样。不过,还是比特斯拉Model?S?568马力?P100D?(0-100km/h加速2.7秒)慢了0.1秒。

       国产版奥迪e-tron

       车展上,奥迪发布了国产版奥迪e-tron。

       新车在外观和内饰方面与进口版车型保持了较高的相似度,在动力参数和续航里程方面与进口版车型略有不同。

       e-tron国产版在前后轴各搭载有一台交流异步电机,前电机最大功率115千瓦,最大扭矩226牛米,后电机最大功率172千瓦,最大扭矩314牛米,动力数据相比进口版车型稍有不同。

       另外,新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池,电池能量密度为142瓦时/公斤,官方百公里电耗21千瓦时,NEDC续航里程465公里,而目前在售的进口版车型的NEDC续航里程为470公里。

       沃尔沃XC40?RECHARGE

       沃尔沃XC40?RECHARGE是沃尔沃品牌首款纯电动车,作为一款纯电动产品,XC40?RECHARGE外观、内饰均与燃油版XC40基本相同,仅部分细节进行了一定调整。

       新车百公里加速时间4.9秒,电池容量为78千瓦时,综合续航里程为400公里(WLTP测算法)。

       红旗E-HS9

       在2020北京车展上,红旗亮相了旗下大型纯电动SUV红旗E-HS9,同时宣布正式开启新车预售,预售价格区间为55.00-75.00万元。新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学,完美展示了红旗品牌庄重优雅而不是严肃的品牌精神。

       新车在前后桥各搭载一台电机,并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦,峰值扭矩均为350牛米,对应的续航里程为460公里。高功率版的前置电机最大功率160千瓦,峰值扭矩350牛米,后置电机最大功率245千瓦,峰值扭矩为450牛米。续航里程为510公里。另据悉,高功率版0-100km/h加速时间或小于4秒,并配有7种驾驶模式。

       ARCFOX?aT

       ARCFOX?aT是ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV,拥有2915mm的长轴距、653公里超长续航、4.6秒破百、0.271Cd同级最低风阻系数等世界级优异产品性能。ARCFOX?aT搭载了一套双电机四驱系统,前、后电机的最大马力均为160千瓦,综合最大扭矩为360牛米。

       北京车展上,ARCFOX?αT车型正式预售,区间为25-33万元。

       几何C

       几何是吉利新能源高端纯电品牌,本届北京车展上,几何发布了行业首款由车企与用户共创的新车色——几何C“灵感紫”。几何C采用了“多维流动生命体”的设计理念,车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型,中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计,精致感出众。

       几何C搭载了一台永磁同步电机,最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米。0-100km/h官方加速成绩为6.9秒。配备了53千瓦时和70千瓦时的三元锂电池组,NEDC续航分别为400公里和550公里。

       比亚迪汉EV

       汉EV绝对是今年新能源汽车中的一批黑马,据厂家介绍,上市至今,汉EV已收货了4万台的订单,备受市场认可。

       比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计,并在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面,两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。

       EV两款超长续航版车型配备最大功率163千瓦,峰值扭矩330牛·米的前电机,其0-100km/h加速时间为7.9秒;四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛米的后电机,其0-100km/h加速时间为3.9秒。

       三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9千瓦时。

       欧拉好猫

       当你第一眼见到欧拉好猫,就会在它身上发现无数经典元素留下的痕迹。就我个人而言,最先在脑海中与好猫建立联系的是代号Type60的初代甲壳虫以及保时捷帝国的起点保时捷356。

       好猫是欧拉品牌发布的第三款车型,新车提供400km续航和500km续航可供选择,最大输出功率105千瓦,最大扭矩210牛米,预售区间为10.5万-14.5万,将在今年10月份正式上市。

       新宝骏E300小Biu

       北京车展上,新宝骏E300小Biu正式亮相。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型,彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。

       这款车颇具代表性,目前市面上大多数纯电动车都在往大的方向走,新宝骏E300则是一款逆潮流趋势的一款“小车”,动力上,搭载最大功率40千瓦的电动机,最大扭矩可以达到150牛米,工信部纯电续航里程为305公里。

       当你遇到难停车的时候,遇到堵车的时候,不妨想想小的好处。

       文?|?鹿小凤

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

ARCFOX首款新车αT上市在即 价格直逼蔚来实力几何?

       稍稍冷清一周以后,上周的新车又开始热闹起来,其中包括两款重磅车型。一个是ARCFOX?αT,这属于北汽新能源的重大转型之作,看点也着实不少。另一个则是第七代?伊兰特,这也可以视为北京现代“复兴”的关键车型,各方面看也十分靠谱。至于MG领航,虽然本质上只是名爵HS的中期改款,但变化不小,增配降价的举措也值得肯定。

       ARCFOX?αT:北汽新能源的大转型之作

       上市日期:10月24日

       品牌:ARCFOX极狐?

       指导价:24.19-31.99万元

       关注级别:★★★★★(重要的纯电新车)

       关键词:ARCFOX、高端、麦格纳、德?席瓦尔、480KM/653KM/600KM、终身质保

       北汽新能源曾经是多年的“纯电一哥”。不过大家都懂的,它能获得这个“一哥”有多重原因,包括车型定位低、共享经济、高补贴时代等等。

       伴随着这一切的过去,北汽新能源的“下滑”也不可避免,转型也势在必行。当然,北汽新能源早就意识到了这一点,并且一直在布局转型之作,这就是它的ARCFOX。

       对于ARCFOX这个名称,不少人感觉有点晦涩。卡叔一直以来,也很抵触这种全英文的商标或车名——非常不利于传播推广。人们连名字都记不住、念不好,又何谈向人介绍或咨询呢?

       好在,它现在有了一个中文名,叫极狐。而ARCFOX本身,也是北极+狐狸这两个英文单词的拼接组合。所以,以后大家就把这个品牌叫极狐吧!

       至于车名,就更“搞”了——不光有英文字母,还有希腊字母。好在,但凡有初中文化的人,应该也都认识,念起来也还顺口:阿尔法T。

       对于极狐这个品牌,北汽新能源的包装路径有点效仿蔚来——先弄一个很“猛”的跑车(ARCFOX?GT,超跑范儿,加速2.59秒)吸引眼球(但从未打算卖)。之后,再拿出个“靠谱”的走量车型,这就是αT。

       到底该怎么看这个车,许多人心中可能也没个准谱。卡叔个人认为:至少要比一个凭空出世的新势力要靠谱。而且ARCFOX?αT,也有不少“背书”。

       例如它的设计是由德?席瓦尔操刀的。说“教父级”人物可能有点夸张的,但德?席瓦尔作为多年大众集团的设计总监,江湖地位还是不可小觑的。具体到ARCFOX?αT,就如同大众的产品一样,没有惊艳,但还算规矩、耐看。保时捷范儿的前脸也谈不上模仿——毕竟只是“范儿”,而且类似的车并不少。

       内饰倒是有些许看点,那就是它那个超大的横屏。20.3英寸从数据上看好像还不夸张,关键是它的比例——完全是长条形的,差不多与目前主流的两个大横屏相当。三个大屏幕、悬浮式中控等等,也都是目前时髦的设计。

       机械层面也有背书,那就是与麦格纳合资,车尾上还有“北汽麦格纳”的标识。从实际的表现来看,也算是靠谱的。

       对于这种纯电平台的车,很难去论它的级别——它们的轴距现在动不动就2.9米以上,宽度也动不动超过1.9米。从大类来看,ARCFOX?αT大致可以算“大紧凑型SUV”,比蔚来ES6要略小,比天际ME7又略大。最登对的,应该是广汽新能源的Aion?LX。刚好它们的背景也相似,都是传统厂商推出的纯电平台新能源车。

       所以毫无悬念,它的车内空间很大,后排绝不输给燃油的中大型SUV。

       ARCFOX?αT还有一个特点,就是某些细节配置很“猛”,有点豪华车的做派。例如它的电动调节方向盘和方向盘位置记忆是标配的,这在同级车里少见(蔚来都做不到)。还有它的驾驶辅助,包括车道保持、自适应巡航、交通标识识别、自适应远近光大灯,都是标配的。车机智能层面,手势控制、人脸识别等等,也都标配。常规舒适配置上,皮座、全景天窗、座椅加热、座椅记忆等等,也全都标配。功能层面,远程启动、电池预热、感应开启电动后备箱也是标配。

       看得出,作为后来者为了“居上”,北汽新能源还是挺“下本儿”的。如果它最终表现真的靠谱,将不失为一个挺不错的性价比之选。

       伊兰特:能否“复兴”就看它?

       上市日期:10月25日

       品牌:北京现代

       指导价:9.98-14.18万元

       关注级别:★★★★★(重要的新车系)

       关键词:第七代、伊兰特、第三代i-GMP、Sensuous?Sportiness设计、Parametric?Dynamics设计

       用“史上关注度最高的伊兰特”来形容此次上市的第七代伊兰特应该不为过。这可不是因为北京现代的营销工作做得好,而是这款车的设计如很多网红车一样,确实是“自带流量”。光设计的专属名词都一大堆,让英语不好的卡叔只能是不停地“复制、粘贴”。

       话虽如此,伊兰特在设计层面也并不是一致的“好评如潮”,相反争议声并不小。与很多人聚焦在车头、前脸不同,卡叔现在还在慢慢适应的是它的腰线和车尾。

       要放在过去,卡叔对于这样“过头”的设计肯定是持保留意见的。然而对于伊兰特却例外——我认为对于当下的韩系来说,这样的设计是很有必要的。原因有三:

       第一,当下的市场“吃这套”。这已经有大量的事实证明了。你认为是购车群体年轻化也好,觉得大家看腻了四平八稳的家用车也好,总之这种“过头”的设计在当下的市场很吃香。

       第二,对于韩系来说,现在抓眼球、当网红,远比“中庸大气”、“主流美观”这些重要得多。

       第三,伊兰特的这套设计,总体上肯定是OK的。觉得它“帅”、“酷”的人,要远比觉得它“另类”的人要多得多。

       不过细节设计上,卡叔也有持保留意见的地方。例如副驾位置的那个把手——一辆主打1.5L的家用车,有必要这样吗?难道还怕开太猛了让副驾驶扶着方便?

       还有方向盘依然延续伊兰特家族的传统:只能上下调节——这与座舱浓厚的驾驶氛围太不搭了。

       关于内在,很多人下意识会把伊兰特去与起亚K3比。常规看,它们确实应该像索纳塔、起亚K5那样互为兄弟。不过对于这一代的两款车,卡叔觉得还是稍有区别。

       起亚K3基本上还是属于上一代产品的延续。虽然也是换代,但设计的革命并不算彻底。例如宽度、轴距以及宽高比都没有变化。

       伊兰特则不同。它的宽高比明显更大,轴距也加长了,因此整个车身比例与领动、乃至K3都不一样。这种低趴风,也更符合当下以TNGA(平台)车型为代表引领的潮流。

       这也是为何我们发现,官方对于伊兰特会反复提及“第三代i-GMP”,而对于起亚K3却从未提及的原因。从实际的表现来看,伊兰特也更明显能体现出第三代i-GMP的特点,包括稳定性、NVH等等。

       因此如果较真的话,虽说伊兰特和K3在整个现代集团来说都属于新一代A级车,但从平台技术或设计理念上看,伊兰特确实要新“半代”。

       市场格局没什么悬念,伊兰特当然是用来替代领动的。另外还有个细节,即领动在9月份的销量大幅度减少——这很可能预示着它将“退出江湖”。也就是说,北京现代很可能在产品策略上有一个比较大的转变,不再像之前那样玩两代同堂、三代同堂甚至四代同堂。

       这可能也是伊兰特这个名称回归的原因之一——从今往后,现代这个级别的车就叫伊兰特,换代了老款就停掉,而不会“X动”、“Y动”、“Z动”让人傻傻分不清了。

       大家关注的价格其实并无太多悬念——基本符合预期,即不会像之前那样过高的指导价然后超大的优惠。自动挡起步,9.98万元起,这是历史上的“X动”没有过的。

       当然也不必过分惊喜。9.98万元的车款基本上属于“只适合跑滴滴”的丐版。家用车购买,基本上还得11.28万元的精英版起步。不过即便如此,它也比11.98万元的领动精英型配置更高,当然也高于10.98万元的起亚K3新锐版。

       其实无论高也好、低也罢,意义都不大。这类车,包括丰田、本田的“牛车”在内,不优惠是不可能的。所以最终的性价比,还得看终端价。

       总之,从产品力到产品策略,伊兰特这回都挺靠谱。北京现代的“复兴”大计,会不会将由第七代伊兰特打开局面呢?

       MG领航:HS大改款,增配又降价

       上市日期:10月27日

       品牌:上汽名爵

       指导价:9.98-15.98万元

       关注级别:★★★(比较重要的车型中期改款)

       关键词:第三代家族前脸、运动范儿、湿式双离合、增配、官降、9.98万?

       MG领航直观感觉像是一颗全新车系。官方的宣传攻势也着实不小。但其实,它本质上只能算是之前名爵HS的一次中期改款——而且变化仅限于前脸和尾部。像很多中国品牌习惯在中期改款时大动干戈的内饰,MG领航相比名爵HS则几乎没有变化。

       不过,由于换了一个新名字,而且是中文名字,领航的关注度一下子就高了许多——至少相比之前的HS是这样的。

       名爵6、名爵ZS的成功,让名爵品牌提气不少,也显现出上汽运作双品牌战略的成功。然而在紧凑SUV这一级别,名爵应该说是“未达预期”的。至少HS的表现,只能算是“凑合”,与同平台的兄弟荣威RX5还有着不小的差距(前九个月,HS卖2.55万辆,荣威RX5卖12.28万辆)。

       因此在RX5的中期改款(PLUS)上市后,也轮到了名爵HS。只是这一次,它连名字都换了。

       单从外观看,MG领航相比名爵HS的变化幅度还是挺大的。这主要是名爵第三代家族式的前脸实在是太有辨识度了,而且与第二代的前脸完全不同。这个正梯形的大嘴好看吗?见仁见智吧,至少卡叔还在适应过程中……

       内在层面最大的变化,与荣威的同类车型一样,主要是1.5T版本的双离合变速器由之前的干式变成了湿式。别小看这一变化,这算是解决大问题了。从实际表现来看,这款新的7速双离合,也确实是非老款的表现可比。理论上,它的耐久性、可靠性也更让人放心。

       中期改款最大的看点当然还是增配降价,领航总体上也没让人失望。新增了一个9.98万元的入门款倒是并不太值得关注——如此丐版的车款,应该也仅适用于特定人群的特定需求。

       以值得关注的主流车款——11万+的自动版入门款为例,新款降了4000元的情况下,配置多了12.3寸全液晶仪表、驾驶座电动调节、全LED大灯,再加上车机的升级(多导航、车联网、OTA等),性价比的提升算是妥妥的。

       横向比,最好的参考系当然是自家的RX5?PLUS(兄弟车,热销)。领航11.58万的车款与RX5?PLUS?12.28万的车款,价格低7000元的情况下,还多全液晶仪表和真皮方向盘。

       因此对于MG领航来说,性价比已无太多问题,接下来就看市场对于这个“第三代前脸”的喜欢程度了。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪全系换装刀片电池 4月上市新能源车型盘点

       在20万-30万这个价格区间,其实可选择的纯电动车型并不算多,特别是SUV。比较主流的只剩下了比亚迪的唐和广汽新能源的Aion?LX,而这两款车的销量都比较一般。究其原因,这个级别的消费者,似乎更愿意去选择特斯拉MODEL?3。即便它尺寸小点,即便它不是SUV。或者似乎加一点点钱买蔚来的ES6也不错,出色的做工用料、好用的辅助驾驶和完善的售后服务都很吸引人。所以就导致了这个价格区间的选手们有些尴尬。那么究竟有没有一辆车能打破特斯拉和蔚来对用户的“垄断”呢?我们就来聊聊今天的主角,ARCFOX?αT。

       ARCFOX?αT是一款什么车?

       ARCFOX实际上是北汽集团旗下的高端智能新能源汽车品牌。其实早在2016年8月,北汽新能源便成立了ARCFOX品牌,当时还发布了敞篷小车ARCFOX-1和纯电超跑ARCFOX-7两款相对比较小众的概念车型。而到了2020年,首款量产车型ARCFOX?αT才与我们正式见面。新车定位为中级SUV。

       竞争力如何?

       设计方面,ARCFOX?αT由知名设计大师“沃尔特·德·席尔瓦”亲自操刀,“X”形放射状无格栅前脸,鸥翼式昼行灯,穿透式腰线贯穿整个车身,北极天际线贯穿式组合尾灯,整车线条简约耐看,但距离惊艳还有着不小的差距。值得一提的是,ARCFOX?αT有着0.27Cd的超低风阻系数。

       内饰部分,设计上没有太出彩的地方,但中控巨大的屏幕视觉效果确实挺震撼的。大面积应用了较为高级的材质,提升了整车内饰的整体的质感。

       并且,时下智能配置,ARCFOX?αT同样一应俱全。搭载α-Pilot高级辅助驾驶系统,拥有0-130km/h全速自适应巡航,车速在60-130km/h范围内,驾驶员开启转向灯后,车辆还可以实现自主变道。另外诸如AEB主动刹车系统、LDW车道偏离预警、LKA车道保持等近驾驶辅助功能也都有所配备。当然了,辅助驾驶方面评价,我们还需要以实际的使用体验为标准。

       有什么杀手锏?

       要说好看的造型、相对完备的辅助驾驶系统很多车型都有的话,那ARCFOX?αT有没有什么特别一点的地方呢?它还真有它的杀手锏。

       1.653km的超长续航能力。据悉,ARCFOX?αT将搭载韩国SK制造的高密度电池组,电池能量密度高达194.12Wh/kg,NEDC续航达653km。定位稍低的车型搭载能量密度为187.47?Wh/kg的三锂电池,其NEDC续航为480km。当然了,超过600km的续航里程虽然在如今已经不算新鲜了,比如Aion?LX也有续航650km的车型。但这653km的续航依旧是这个级别极其出色的表现了。

       2.4.6秒的加速。ARCFOX?αT搭载双电机系统,前后电机最大马力同为218Ps,最大扭矩360Nm,官方0-100km加速成绩4.6秒。这样的表现虽然不如Aion?LX?80D车型(选装15600元的极致加速包之后)的3.9秒,但也足够满足大多数人对性能的要求了。

       3.华为5G互联技术。

       华为5G技术加持,率先搭载5G?T-BOX,传输速率高出4G百倍。虽然现在5G的优势还不太明显,但也为未来提供了更多的可能性。

       什么时候上市?卖多少钱?竞争对手是谁?

       从ARCFOX?αT的定位和公布的预售价(28万起)来看,新车最直接的竞争对手将是来自广汽新能源的Aion?LX,Aion?LX之前我们体验过,是一款综合实力非常不错的新能源车型,感兴趣的朋友可以点击进入扩展阅读>>>一电试车?|?广汽新能源Aion?LX?80的真实续航表现如何?

       而除了Aion?LX之外,低配的蔚来ES6也将成为ARCFOX?αT的竞争对手。在某些硬件实力上,比如加速续航,ARCFOX?αT占据了主动。但ES6胜在服务好,此外辅助驾驶系统也是目前所有品牌中,易用性第一梯队的选手,不知道ARCFOX?αT在这方面能不能与之抗衡。

       新车将在9月份正式上市,希望能在价格上给我们一些惊喜吧,毕竟28万的预售价真的不低。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

ARCFOX极狐新车规划曝光 车长超5米/续航里程超700公里

        马上就要步入5月,4月即将成为过去,经常关注有车智联的小伙伴们应该不陌生,又到了我们盘点新车上市的时候了。这个4月可真是把有车智联的小伙伴们忙坏了,由于上海车展的盛大开幕,这个月新车的消息就没有停过。按照以往来看,很多车型都会选择在上海车展开幕当天上市并公布预售价格,可是眼看上百辆新车亮相、开启预售、公布售价,许多车企也学会了错峰出行,选择在车展前或者车展结束后上市。其中也有不少重磅车型,比如一汽-大众奥迪e-tron、国产Mustang Mach-E等等,小编今天也是为大家一一盘点了出来,一起来看看吧。

比亚迪秦PLUS EV

        售价区间:12.98万-16.68万元

        新款比亚迪秦PLUS EV于4月7日正式上市,新车上市指导价为12.98万-16.68万元。新款比亚迪秦PLUS EV采用了比亚迪最新的“龙颜”设计理念,同时整车采用年轻化的溜背式轿跑造型,看上去十分时尚、动感。动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,电机的最大功率为135千瓦。值得一提的是,新车还配备了比亚迪最新的刀片电池,除了安全性能更为突出之外,能量密度也得到了进一步提升,续航里程更是达到了600公里。

比亚迪宋PLUS EV

        售价区间:16.98万-18.68万元

        比亚迪宋PLUS EV于今年4月7日正式上市,售价区间为16.98万-18.68万元。新车定位为紧凑型SUV,尺寸介于唐和宋Pro之间,长宽高分别为4705/1890/1680mm,轴距为2765mm。外观新车采用了比亚迪家族“Dragon Face 3.0”的设计理念,前格栅采用了与汉EV类似的设计,与两侧大灯相连,看上去十分大气。动力方面,新车搭载永磁同步电机,最大扭矩280牛·米。新车配备磷酸铁锂刀片电池,NEDC续航里程可以达到505公里。

2021款 比亚迪e2

        售价区间:9.98万-11.58万元

        比亚迪e2同样于4月7日上市,并同时推出3款车型,售价区间为9.98万-31.48万元。比亚迪e2定位一款纯电两厢跨界车,前脸采用大尺寸六边形前格栅,搭配造型时尚的前杠,带来了不错的视觉效果。新车长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距为2610mm。对于一款两厢纯电车来说,这样的表现已经非常不错了。动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,最大输出功率为70千瓦,峰值扭矩为180牛·米,并且同样配备磷酸铁锂电池,NEDC续航里程达到了401公里。

宏光MINIEV马卡龙

        售价区间:3.76万-4.36万元

       

        宏光MINIEV马卡龙于4月9日正式上市,并推出2款车型,售价区间为3.76万-4.36万元。新车提供白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三款配色,无论哪种看上去都十分清新,给人一种如沐春风的感觉。宏光MINI EV马卡龙与宏光MINI EV在车身轮廓上保持一致,但针对细节部分做出了调整,整体看上去比普通版车型更加时尚。新车动力与普通版车型保持一致,最大功率20千瓦,峰值扭矩为85牛·米。新车搭载容量为9.3/13.8千瓦时的磷酸铁锂电池组,续航里程分别为120/170公里。

2021款零跑T03

        售价区间:7.18万-7.58万元

        4月10日,2021款零跑T03新增两款车型,丰富了零跑T03的产品矩阵。两款车型分别为舒适版和豪华版,售价区间为7.18万-7.58万元。作为新增车型,新车外观延续了T03 400轻享版的整体设计,主要变化是增加了流沙粉和珊瑚橙两种车身配色。新车换装了容量41千瓦时的三元铁锂电池,续航里程保持不变,仍为403公里。高配车型配备38千瓦时的三元铁锂电池,电机数据依旧保持不变,最大输出功率为55千瓦,峰值扭矩为155牛·米。

一汽-大众奥迪e-tron

        售价区间:65.88万-71.88万元

        4月11日,一汽-大众奥迪e-tron正式上市,共推出3款车型,官方指导售价为54.68-64.88万元,新车基于MLB evo平台打造,外观采用了奥迪家族最新的设计理念,前脸配备奥迪标志性的大尺寸中网,相比家族中其它车型,一汽-大众奥迪e-tron设计更加扁平化,也更具科技感,视觉效果尤为突出。新车搭载由双电机组成的四驱系统,前电机最大功率156马力,峰值扭矩226牛·米。后电机最大功率234马力,峰值扭矩314牛·米。续航方面,新车的NEDC工况续航里程为465公里。

长安福特Mustang Mach-E

        售价区间:26.5万-37.99万元

        4月14日,国产Mustang Mach-E正式上市并开启预订,新车共推出4款车型,售价区间为26.50万-37.99万元。新车基于福特全球首个高性能纯电平台打造,并将在长安福特进行国产。国产后的新车基本延续了海外版的设计,外观延续了大量Mustang经典元素。新车将提供四种动力版本,它们的最大功率分别为201千瓦、224千瓦、260千瓦、359千瓦。其中,新车GT版车型的0-100公里/小时加速时间仅需4秒。续航方面,新车CLTC新国标工况最大续航里程超过600公里。

极氪001

        售价区间:28.1万-36万元

        4月15日,极氪汽车首款车型极氪001正式首发并同步上市,新车定位于一款豪华猎装轿跑,本次共推出3款车型,其售价区间为28.1万-36万元。官方表示,该车将会在今年10月1日开启交付。极氪001延续了此前发布概念车的整体造型,看上去十分前卫。动力方面,新车搭载前后双驱动电机,最大功率为400千瓦,峰值扭矩达到了768牛·米,0-100km/h加速时间为3.8秒。续航方面,新车的NEDC工况续航里程为712公里。

威马W6

        售价区间:16.98万-25.98万元

        4月16日,威马汽车旗下纯电中型SUV——威马W6正式上市。新车定位于一款中型纯电SUV,共推出5款车型,售价区间为16.98万-25.98万元。新车作为20万级国内首款无人驾驶车型,最大的亮点就是搭载了AVP无人自主泊车功能,能够在部分场景下实现L4级别自动驾驶。外观方面,威马W6有着颇具时尚感的前脸造型,其采用了封闭式的前格栅,这也是当今新能源车型上常见的设计手法。新车搭载永磁同步电机,最大功率为160千瓦,峰值扭矩为225牛·米,并提供520公里和620公里两种续航里程可供选择。

思皓E50A

        售价区间:13.99万-16.49万元

        4月15日,江淮大众旗下全新车型——思皓E50A正式上市,新车共推出四款车型,售价区间为13.99万-16.49万元。新车整体造型与江淮iC5十分相近,采用封闭式格栅,格栅中间设计有充电接口。两侧大灯采用不规则造型,配合下方和底部的黑色开孔,使其看上去年轻。新车搭载永磁同步驱动电机,最大功率为262千瓦,峰值扭矩为340牛·米。新车提供三种电池版本,NEDC续航分别为402公里、450公里、530公里。

ARCFOX极狐?阿尔法S

        售价区间:38.89万-42.99万元

        4月17日,ARCFOX极狐品牌旗下智能豪华纯电轿车——阿尔法S正式上市,新车共推出4个版本车型,售价区间为25.19万-34.49万元。新车将北极风格与元素融入车身,车头与阿尔法T高度相似,前脸“X”射线更是彰显了家族DNA。另外,新车还与华为联合打造了极狐阿尔法S?华为HI版车型,搭载3颗激光雷达,具备更强的自动驾驶功能。动力方面,阿尔法S提供两种动力可选,电动机的最大功率分别为160千瓦和320千瓦,同时,该车还提供有三种续航版本,分别为525公里、603公里和708公里。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+

        售价区间:24.88万-29.68万元

        4月17日,一汽丰田RAV4荣放双擎E+正式上市,新车共推出3款配置车型,售价区间为24.88万-29.68万元。与现款车型相比,2021款RAV4荣放双擎及2021款RAV4荣放额外增加了TPMS四轮胎压显示功能,并针对多媒体系统进行了小幅升级,外观方面保持不变。新车搭载了一套由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,0-100km/h加速所需时间仅为7.4秒,官方公布油耗值仅为1.1升/百公里,纯电续航里程可达95公里。

一汽-大众2021款宝来·纯电

        售价区间:13.58万-15.08万元

        4月27日,一汽-大众宝来·纯电正式上市,新车基于MQB平台宝来车型打造,本次共推出三款车型,售价区间为13.58万-15.08万元。作为改款车型,新车新车整体延续了现款车型的外观,前格栅采用造型狭长,内部采用横向镀铬饰条装饰,搭配两侧GTE风格的通风口,看上去造型十分前卫。新车搭载最大功率为100千瓦的永磁同步驱动电机,峰值扭矩290牛·米。电池方面,新车匹配三元锂离子电池组,NEDC续航里程由老款的270公里提升至346公里。

        写在最后

        以上就是部分在4月上市的车型,这几款车型均选择在上海车展之前以及之后上市,并公布售价,选择了在这个新车云集的4月错峰出行。其中,比亚迪家族全系换装了刀片电池,站在了宁德时代的对立面,也让我们十分期待磷酸铁锂刀片电池在未来的表现。另外,我们期待已久的一汽-大众奥迪e-tron、国产Mustang Mach-E也迎来了上市,可以说这个4月真的是给了我们不少惊喜。除了这些车型之外,还有部分车型选择在上海车展举办期间上市,我们有车智联也为大家汇总了在车展期间上市的车型,点击链接阅读。2021上海车展开幕 从10万级纯电家轿 到50万级豪华标杆 这几款重磅新车集中上市。

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       10月24日,在ARCFOX极狐αT上市前夕,ARCFOX极狐官方透露,明年将有一款长度超过5米的大型产品推出。另外,ARCFOX极狐也在积极考虑未来在全球市场的发展和布局。

       10月24日,ARCFOX极狐αT将在19点正式举办上市发布会,易车在发布会前方记者获得ARCFOX极狐对于明年的新车规划,ARCFOX极狐品牌官方表示,明年会有一款车长超过5米的车,续航700公里以上。轿车还是SUV不确定。

       目前,αT将是ARCFOX极狐品牌首款上市销售的车型,首款车型以一款实用的SUV车型,为ARCFOX极狐品牌作为先头抢滩部队。

       ARCFOX极狐品牌官网上还有一款?ARCFOX?GT纯电动超跑,还未正式公布售价,当然此类产品更是企业彰显技术实力的产品,在市场销售表现上注定不会是主力产品,这也是为什么首款上市车型是更能被大众接受的SUV的原因。

       另外,通过申报信息,ARCFOX还有一款中型轿车产品ARCFOX?αS(N61),或将在明年上市,那么此次官方提及新车信息与N61不符,具体车身结构也还不确定,我们也不能确定是否是ARCFOX?ECF的量产版车型。

       此外,ARCFOX极狐品牌表示,在未来2-3年内,ARCFOX品牌的车型会销往其他国家的市场,以在全球新能源市场上占有一席之地。处于品牌战略,还不确定是以ARCFOX极狐品牌或者以其他品牌的形式出口。

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